五千年(敝帚自珍)

主题:苹果已死,脸书当立? -- 大山猫

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家园 这个问题需要分析

你说的是对的,在现有技术条件下,电池很贵,所以电动车的成本要高于燃油车,而对于普通人来说,电动车多减少的燃油成本不足以抵消购车成本。那么有几种做法:

既然成本高于燃油车,索性把电动车做成拉风的高档车,面向高端、时尚的人群,这些人走在潮流的前面,也往往更绿色,在中国,这些人往往有私家车库,可以装充电桩,Tesla就是走的这条路,比亚迪也看到了这条路,但它的短板是品牌和高端车制造技术,所以它选择了与奔驰合资做电动车,利用奔驰提升品牌,并学习高端车制造技术;

另一条路面向商业运营的车辆,这些车行驶时间长,电油差价不仅可以弥补其购车成本,还能有更多的收益,而且这些车往往在一定范围内行驶,并且是B2B的,容易安排充电场所,典型的如出租车、公交车、公司酒店学校等通勤车、(跨城)物流车、叉车等等,这就是比亚迪目前正在走的路线。

这两条路,第二条路,比亚迪现在正在走的,更靠谱些,第一条路,则是未来的希望。

具体说到技术,电动车应该还是比较电池和电控系统的技术,这方面我不认为比亚迪会弱于Tesla。出租车的运行条件是远比私家车苛刻的,Tesla的私家跑车,在那些拉风的高端人群手里,平均每天跑多少公里?我相信会比比亚迪在深圳的几百台电动出租车少1~2个数量级。就可靠性和安全性而言,比亚迪已经通过了中考,而Tesla还有待验证。

在深圳街头,电动出租车的启动比一般的跟普通燃油车比快。再贴一个旧闻,我觉得可以证明比亚迪电池的技术水平:

比亚迪铁电池扬威 中标核电站储能项目

时间:2012-09-03 11:38 来源:电动汽车时代网 作者:蒋城先 点击:172次

  电动汽车时代网讯,近日,继成功中标南方电网、国家电网的MW级储能电站项目后,比亚迪再次成功中标中广核核电站高容量电池储能项目。据悉,该项目是国家能源应用技术研究及工程示范项目,工程规模为2.5MW/3.5MWh。当核电站遭遇严重极端事故导致全厂失电的情况时,该储能电站将为核电站提供应急电源,保证核电站和人民生命财产安全。

  "核安全"是核电行业发展至高无上的要求,核电行业对产品可靠性和成熟度有着非常苛刻的要求,每一个环节都"生死攸关",大到反应堆小到螺丝钉,每一样产品都需要过硬的品质和成熟稳定的技术,更要能够抵抗地震、海啸、火灾等极端情况,并在有蒸汽及放射性物质的恶劣环境下保证绝对安全可靠。此次比亚迪中标核电站储能项目,标志着比亚迪储能电站的技术水平和成熟度已获得了核电行业认可,达到核电级水平,在核电领域迈出了实质性的一步。

  全厂断电是核电站最大的威胁,当核电站遭遇极端情况全厂断电后,反应堆会自动停堆,同时须启动备用电源维持冷却系统正常工作,直到将堆心余热及时排出,确保核电站安全。日本311福岛核电站事故中,全厂断电后3座反应堆冷却系统因电力保障被毁而停止工作,造成严重险情迫使几十万人转移,给全球核电行业发展蒙上阴影。从机组代际上看,日本福岛核电站是二代核电机组,其安全系统上采用的主要是"能动"系统设计,需要外部电力供给带动冷却系统进行水冷却。比亚迪提供的第二代储能电站方案,可以为二代机组增加更可靠"非能动"应急电源,即使在全厂断电失去外部动力的极端情况下,储能系统凭借自身蓄能可自动启动,确保冷却系统供电正常,成为核电站"最后一道安全防线"。比亚迪储能电站的成功使用,可以使二代核电机组的安全水平达到三代核电机组的安全标准,福岛悲剧也许可以避免。

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