主题：【原创】秦的混动路线猜想 -- 积吉

对于私人用户，5万美元一辆燃料电池轿车算是贵了。但40万美元一台“三铁”机车，应该可以承受吧？“三铁”机车虽然也走标准轨距，但比大铁的功率要小多了。1960年代，东欧阵营里的捷克生产chs3型4轴电力机车，采用AL-4846eT 型直流牵引电动机，小时功率为700千瓦，持续功率为610千瓦，额定电压1500伏。因为是4轴，就是4台电动机。1993年加拿大巴拉德(Ballard)公司推出了世界上第一辆运用燃料电池的电动公共汽车样车，装备105千瓦级PEMFC燃料电池组，能载客20人，采用碳吸附系统储备气态氢，可连续运行480km。

就是说，20个105kW级PEMFC燃料电池组，就能取代chs3型机车的4个直流电动机。假定一个“三铁机车”的功率是chs3型机车的40%(三铁客运高峰时用2个机头，低谷时只用一个机头，减少一半车皮)，在将来科技突破后，每台“三铁机车”使用燃料电池组后的采购成本在40万美元以下，是完全可能的。

这种东西，放手发动群众搞一点，将来弄不好是科技树的一个大杈杈。

以一个县的面积而言，建设县级铁路的话，复线也就大约80到200公里，既然今天某些县委班子能豪掷20亿起一个“天下第一县衙”，那百强县们将来开通一条与众不同的，无比土豪的“三铁”，总好过再比赛“楼堂馆所”吧？这各地的县委书记们都能爬科技树了，就了不得了，反正烧大家的钱，一个异想天开，说不定就砸出中国工程学的新天地了。

其实上海的磁悬浮，不就是中国第一条“土豪三铁”吗？