主题：【原创】本田之梦（一）摩托梦 -- 時千峰

一般厂家都是在赚到钱后才开始以打广告的心情向赛车投钱，参赛是为了更多地赚钱。而本田似乎是把参赛作为作为公司活动的最高目标，赚钱是为了参赛。而且，摩托赛，汽车赛都全力参加的，全世界好像就本田一家。关于本田在世界赛场上的拼搏史，估计可以写好几本书。

先来看看摩托赛。

1958年，“超级小狼”刚刚让本田摩托有了立足之地，1959年本田就以125cc，18马力的“RC142”参加了世界摩托锦标赛。

1961年的“RC143”为本田争得了第一个世界冠军。

从此以后，一发而不可收，不管什么级别的比赛，不管是场地赛还是越野赛，到处都能看到本田摩托的身影。本田在世界摩托车赛场上争得了无数的荣誉。到后来，本田摩托受到世界各国赛车手的喜爱，几乎成了摩托车比赛的代名词。

在这个展厅里收集的都是得过锦标的车，可以看出本田的热情和辉煌。实在没有时间去一一介绍它们各自的荣誉，给几张合影，让大家感觉一下本田摩托的气势吧。

再来看看本田的赛车。

本田汽车也是从一开始就积极投身于世界各类车赛，由其注重代表汽车速度赛最高水平的一级方程式（F1）比赛。可是，赛车要比赛摩托烧钱更厉害，本田的赛车也是有起有伏。

前面说过，本田刚刚开始造汽车后不久的1965年，本田就参加了F1比赛。直到1968年，本田陆续造出几款赛车参加比赛。以后一度中断。

在汽车市场站稳脚跟后，本田又想着重续F1之梦。从1981年开始，先造了几款F2级的赛车热热身。

1983年，本田以发动机供应商的身份重返F1赛场。从1986年开始和麦克拉人车队合作。[IMGA][/IMGA]一直到1992年，麦克拉人、本田和车手塞纳的组合，基本统治了F1的赛场。

这是1988年的“RA168E”，1500cc，双涡轮增压，600马力，取得了16战15胜的优异成绩，确立了本田车在F1比赛中的地位。

对了，还忘了车队里的一位重要成员----万宝路香烟。缺了这个赞助商，车队就玩不转了。你看这个车身，活脱就是一个香烟盒。

以后，本田一直想着以“全本田车”的身份参赛，这估计也是本田宗一郎的遗愿。可是，车体设计，车手培训，车队经营等都是课题。最主要的困扰还是钱！即使困难重重，2006年本田终于实现了“全车参赛”的梦想。从1968年退出后，时隔38年，“本田车”再次出现在F1赛场，

这是2008年款“全本田”的F1赛车“RA108”，2400cc，700马力。

和20年前的“香烟盒”相比，车身表面的曲线复杂了很多，而且增加了很多导流片。

车头的导流片估计是从电脑游戏或是《哈里波特》里抄来的。

后轮支承结构的曲线更是近乎科幻。靠着复杂的流体力学设计，省下了一个整流罩的总量。

可惜，2008年的次贷危机让本田的F1梦再次中断。好不容易拉起来的队伍被出售了。

现在的消息是本田计划于2015年以动力总成供应商的身份重返F1，并且是再次和老伙计麦克拉人车队合作。

康铁牛