主题：四川的铁路1 -- 老老狐狸

李白诗云：蜀道之难难于上青天。蚕丛及鱼凫，开国何茫然。尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。

为打通四川盆地内外的交通联系，川人从上个世纪初就开始了自己的铁路规划。

光绪二十九年（1903年）7月，四川总督锡良上奏朝廷，请求自办川汉铁路，连接正在建设的京汉铁路，这样，进出天府之国就不再需要在秦岭的栈道攀爬，也不用躲在船舱闭着眼睛任小舟乘激流向礁石冲去！(据历史资料记载，西陵峡的崆岭滩，是长江三峡中最主要的一个险滩，从九曲脑到周家沱，全长2.5公里，最窄出仅5米，水位最低时仅3.1米，崆岭滩中乱石林立，由大珠、头珠、二珠、三珠、鸡翅膀、和尚石等礁石组成。其中大珠长达200多米，像一座小岛纵卧江心，把水流分成南北两漕，漕内暗礁密布，水势汹涌，船行其间，必须左避右让，稍有不慎，就会触礁沉没，葬身江底。民谣唱到：“西陵滩如竹节稠，滩滩都是鬼见愁。”而崆岭滩是西陵峡中最险的滩，“青滩、泻滩不算滩，崆岭才是鬼门关”。船过崆岭滩，在枯水季节，可以看到“大珠”尾部的岩石上，有“对我来”三个大字。，由于崆岭滩内暗礁密布，水流湍急而又紊乱。面对紊乱的水流和江心的怪石，没有经验的船工左避右让，反而常被回流冲向石壁，造成灭顶之灾。久而久之，船工们摸索到了一条经验；行船至此，首先要将船头对准“大珠”尾部的那个怪石，然后借助泡漩回流的推力，才能避开暗礁，冲过险滩。这怪石由此便被名为“对我来”，它考验着每个船工的胆略。)

经历了甲午年和庚子年两场巨大的败仗，清廷对铁路这个现代工业文明的标志性器物由抗拒、恐惧转向热烈拥抱，只是朝廷实在是拿不出银两，于是就号召各地自办铁路，1898年，贯通南北的京汉、粤汉铁路相继开工。

按规划，川汉铁路分成四段：宜昌以东的湖北段，宜昌至奉节的宜夔段，奉节至重庆的夔渝段以及重庆至成都的成渝段。至于资金，四川段由川人自筹，宜昌以东的湖北段由湖北自筹，宜夔段中宜昌至川鄂界的湖北段，由四川垫资，湖北在25年后回购。

四川方面最初提出的四川段走向方案是成都经乐山、宜宾、泸州、重庆、奉节沿长江一路至湖北宜昌；张之洞提出的湖北段方案是宜昌、襄阳绕一大圈接在建的京汉铁路上广水站，以避免铁路对汉口水运码头的冲击。

1909年12月10日，川汉路宜夔段在宜昌正式开工，负责宜夔段的詹天佑考虑无法在长江架桥和绕开长大隧道，选择线路走向为宜昌—秭归—奉节—开县—重庆，沿长江北岸大展线绕行。

1910年，川汉铁路股金亏空因“橡皮股票”股灾而暴露。

1911年5月，清政宣布川汉铁路由商办改为官办，引发保路运动。

10月10日，辛亥革命爆发，川汉铁路随之全线停工。

一条铁路引发一场革命，推翻了一个王朝。