五千年(敝帚自珍)

主题:四川的铁路1 -- 老老狐狸

共:💬78 🌺842 🌵3
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 这我知道,不是有万县惨案吗?

最窄处5米,这点我还真没求证过,我估计那书上,确实夸张了!

我查了一下,造成万县惨案的英军内河炮艇,排水量不到200吨,船体最宽7m左右。

这是网上介绍叶在馥先生资料。

长江入川行舟难,冬春枯水季节长,轮船数月不通航,这一自然环境和特点,引起叶在馥的思考和探索,他决心要改进船型,自行设计出适应中国黄金水道——长江上游航运所需的船舶。年轻时他曾在记事簿上这样写道:“昔日行驶川江的枯水船,上水需时约3个月,下水仅需6—7天,因而颇多船户自川省运载货物抵达宜昌后,就连船带货一起出售,由此足见川江航运之艰难。……历史上最初入川江行驶的轮船,是英国殖民政策下的两艘长江炮艇(Woodcock、Woodlack)。其后又有英国人驾驶的称为‘伯兰氏’的特制船‘肇通’(后改为‘蜀通’)号探险船出现于川江。”可见川江航运早为殖民主义者所垂涎。

在爱国主义思想驱使下,1919年叶在馥精心设计了川江浅水客货船“隆茂”号,这是在无内河船舶建造规范的情况下合理选择构件、由江南造船所为隆茂洋行建造的。该船是洪水期间能通航川江,直达重庆的第一艘国产轮船。该船长202英尺,宽31英尺,深10英尺,排水量840吨,航速13.8节。“隆茂”号功率较大(2775马力),设计优良,船型优秀,性能颇佳,载货量超过原定合同范围,能自行冲上急流险湾,逆水而上,不用绞滩,打破了历来川江行船的惯例,成为川江所有船只航行性能之冠。

1922年,叶在馥针对川江枯水季节航道狭窄、滩流急、暗礁多的特点,带领工程技术人员入川考察航道,熟悉水情变化,掌握情况及有关数据。经过多方案研究,嗣后特意设计了一艘新型枯水船“江南”号,由江南造船所自行投资建造,驾驶入川,试航结果,既不受常年枯水季节的限制,又能保持在浅水中安全航行。

崆岭滩里的对我来

崆岭峡内有崆岭滩,峡以滩名。峡内有一小段又叫黄牛峡,因岸边一座山上有一块岩石酷似人牵黄牛,所以又叫黄牛山,峡又因山得名。有一首民谣是这样说的: “朝发黄牛,暮宿黄牛,三朝三暮,黄牛如故。”说明这段江流水急,暗礁多,木船行驶,十分吃力,又要时刻小心谨慎,所以行驶速度很慢。于是,走了好几天,黄牛山依然在视线之内。

崆岭滩为昔日天下闻名的险滩,滩险流急,礁石密布,犬牙交错,锋利如剑,致使航道弯曲狭窄,恶浪汹涌,行船稍一不慎,就会触礁沉没。民谚云:“青滩叶滩不算滩,崆岭才是鬼门关”,故人们称此为长江三峡险滩之冠。

崆岭峡中原有一块突出水面的礁石,上刻3个大字“对我来”。船经这里,须直冲着这块礁石驶去,便可借着流水的回冲力,安全地擦石而过。如果想要躲开它,反而会被它撞沉。

现经整治,昔日“鬼门关”已不复存在,三峡旅游游船畅通无险。

点看全图

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河