主题：【原创】前幾天跟學校去了捷豹和路虎的工廠参覌, 非常失望 -- 岑子

机械专业中有一门课叫制造及管理的, 我今年选修了这门课, 共有3次到访不同的工厂参观, 第一次是日本MAZAK在欧洲的唯一一条生产线, 第二次是英国RENISHAW科技中心和生产线, 最后一次是去印度的捷豹和路虎的工厂和测试中心. MAZAK和RENISHAW都没有直接卖向消费者的产品, 有兴趣的人应该不多, 有机会再写吧.

参观当日共去了2个地点, 先是捷豹的生产线, 之后去路虎的测试中心. 我们早上8时从伦敦出发, 到伯明瀚的工厂时已近11时了. 下车后在教育中心的大厅集合, 跟我们说说参覌的注意事项, 包括全厂区都不能用电话, 也不能拍照, 注意安全, 看红绿灯等, 然后分成7个人一组, 每一组都有一个向导, 然后就出发到车间了

我们的向导是一个已退休的大叔, 在捷豹生产线干活了一辈子, 现在老了干不动了就发挥余热帮忙带带学生. 我们参观的是其中一款车形的组装线. 大叔把我们带进车间就一言不发, 一直前进. 在一个比较宽的地方终于停了下来, 指着其中一个待组装的车壳说: 我们捷豹近年最大的进步就是由本来用鉄变成用铝来做车, 用铝做车可以轻得多, 又好看, 动力也好, 也省油... 说了一通铝合金的优点后又埋头前进.

这回在一个安装电池区域停了下来, 道: 我们尽量降低员工的工作量, 所有重物都有动力辅助起重的(如果有在科学馆试过月球漫步这一模拟装置, 应不难理解我所说的辅助起重是什么), 流水线的高度也随着安装部件的不同而改变, 进行在车底工序流水线把车升起, 工人不用弯腰, 车门差不多是最后阶段才安装, 工人更易进出车箱. 另外你们听到音乐声吗? 不同的旋律代表着不同局域有工人遇到问题了, 他们只要拉拉头上的绳子, 音乐响起, 他们上级就会来协助了. 说完到下一站出发.

当时还不知道这已是最后一站了, 我们这回停在路中间, 一边是装轮胎的, 另一边是车辆最后检查的, 如设定电脑, 加油加水等. 大叔先介绍什么叫精益生产, 丰田发明的给捷豹拿去用了, 具体一点是在这生产线上每一辆车都已有主了, 每台车的配置都不同, 配置单和车子一起在流水线中前进, 每个工人都能按配置单来装配, 这要求零件的排放也要配合, 如果现在这台车是大轮, 下2台是小轮, 再下1台是大轮, 那么放轮子的手推车上一定要按大小小大的次序排, 以免装错. 说到每台车都有不同配置时, 自然说说有啥可选了, 最大的选择是4驱还是2驱, 此外就重点介绍了车身可以有不同颜色选择, 每种都有不同名字, 例如红色不叫红色, 叫桃花色, 绿色不叫绿色, 叫乌龟色等等, 我的英语水平有限, 实在记不得当时他的准确用词了. 然后又介绍了车箱内饰, 如可选装前排椅背电视, 又可加装冰箱, 按摩椅, 实木仪表板等豪华设备. 然后大叔最自豪的一部份来了, 智能车匙. 设定电脑的部份工作是配对车匙, 原来捷豹已不用车匙(KEY)了, 由一个叫FOB的东西代替, 大叔为了加强我们的记忆, 每次说到这个字时都先说KEY, 再更正为FOB, 就是不肯直接说KEY/FOB. 这个FOB有什么牛逼的地方呢? 司机把FOB放在兜中离开车子一定距离会自动锁门, 反过来又会自动解锁, 司机开门就不用淘锁匙了, 为了增加可靠性, 除了以距离来判断门锁不锁, 还有手动模式, 司机可以按一下FOB上的按键来锁门开锁. 门锁好了车灯会闪一下作实. 这样子就很可靠了, 所以捷豹是没有任何传统锁匙的, 连匙孔都没有. 说完车匙就说客户了, 猜猜什么人买他们的车最多? 中国! 这是我们在车间中停留得最长时间的地方, 然后就离开了, 经门口时大叔指了指放在一旁的数台车, 原来是有问题的次货, 放在一旁待修. 这样子就结束了我们20分钟车间之旅, 回到下车的教育中心在教育中心听了一个半小时依书直说何为精益生产的一般管理课程后就出发到下一目的地, 路虎的测试中心

中间路经加油站, 草草吃了一顿, 话说欧美的垃圾食品真心名副其实, 的确比下馆子便宜一大截, 在burgerking要了2个大汉保包(whopper)才5镑, 已够吃撑了. 不过同是burgerking, 在不同加油站有些贵有些便宜, 去过一家单一个小芝士汉保也要卖3镑多的...

快到路虎测试场时在公路边已看到他们的跑道了, 只是上面一台车都没有. 没所谓了, 我们也不会去试车. 先去动态测试中心, 这回重点介绍的是业务外包, 路虎要求供应商自已做测试, 他们测不了的才给路虎做, 动态测试中心有3个部份, 大中小, 大是把整车放到测试平台上, 把4个轮子和车架中间码好在液压泵浦上来摇, 不能单摇4个车轮, 是因测试平台模拟不了加减速和拐弯, 这就要靠直接向向车架中间施力了. 通常摇的参数来自路试, 再加以调整, 一天摇足24小时, 摇个10天半月, 便可以摇出大部份毛病了, 不过发动机此时还未装在车上, 只用一块死重代替, 单纯是测试路面对车身的影响, 不能代替真正路试. 不过在实验室中测试也有其好处, 成本较低之余出事了找查故障也容易得多. 中型测试是多方向负荷一个零部件, 而小型测试是单方向, 这类测试基于工程师充份了解零部件的荷载和负荷模式, 如果工程师们的假设错了, 那么测试及格了也没用. 參觀完动态测试中心再去气候测试中心, 是一个喷漆房差不多样子的东西, 天花板装了一些太阳灯, 地上却没有汽车用的跑步机, 这个房间的用处在验证内饰的布置没问题. 据说把车放在太阳下晒过数小时, 车箱温度最高可以有70~80度, 如果把空调出风口放在这些高温地带, 可以预期冰火急速交替下, 什么材料都不耐用. 除了验证车厢内饰设计, 还有就是防止在低温时玻璃结霜结露这些, 至于低温无法启动, 高温发动机过热这些则不在测试范围内了.

看完这2个工场又要听讲座了, 这回的主题是先进制造科技, 有多先进呢? 现阶段完全不实用的, 具体点说就是立体投影, 带上一副3D眼镜, 对着4面墙(前左右上)就能虚拟地参观整个工厂了, 也能虚拟地组装一台汽车了, 当然所有东西都是简化到完全不实用的情度, 4面墙的画面背后是16台电脑, 一队人作维持, 听完1小时讲座, 看了看那4面墙就回程了