主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

低在于只要降低要求，做纯电车还是不难。

问题如果按照现行燃料车的要求都加上，基本就难于上青天了。

充电电流越大，速度就越快，危险性也就越大，对基础设施建设的要求就越高。

电池容量越大，续航里程数就越多，危险性也就越大，充电时间也就越长。

这还是在城市内开开的情况，如果考虑到长途旅行，问题就更多了，汽油车开几百公里，找个加油站撑死半小时就可以继续上路。且不说充电站和加油站靠着的风险问题，就算加油站能提供安全可靠的充电，一次起码也要充个两小时才能上路。对行车安全确实挺好，可惜司机绝对不会领情。

换电池？司机和电池站就自己的电池剩余多少电量估计就要先吵个半小时，然后对换好的电池容量有多少继续吵一个小时。

而且电池可更换，就意味着电池必须标准化，标准的接口，标准大小，标准容量，标准的测量方式。汽车厂商如何做出个性化产品去迎合顾客的不同需求？