主题：谈谈心脏病 -- 晨枫

只是从常识角度来讨论。

高压燃气涡轮需要在高转速下才能最优，低压涡轮转速可以低一些；高压压气机的转速也要较高，低压压气机转速应该较低，风扇转速应该更低。由于涡轮和压气机是硬性机械连接的，两者的转速要求很难做到正好一样，总是一定的妥协的结果。低压压气机和风扇是同一转速，对转速的妥协更大。

化学能-电能-机械能每一次转换都有一个效率问题，多打几次折，单一环节再高的效率也被低下的总效率抵消了。

燃气涡轮用于发电是可行的，但用涡轮作为转子、机匣作为定子，这样的交流发电的频率应该非常高，对输电和电机设计的要求应该不低。另外，这样直接发电对涡轮叶片的制造要求比现在发动机要高得多，而且发动机转速是变的，用于电动压气机也“天然”变频或许问题不大，但用于飞机其他系统，就需要整流或者稳频，麻烦不少。

现在飞机一般有专用的发电机，大多是通过引入冲压空气驱动涡轮，也有从发动机直接引出动力，这需要齿轮传动，比较麻烦，重量和机械损耗大，但空气阻力低。