主题：特斯拉究竟是在做什么？ -- 大山猫

特斯拉没有经销商，以至于在几个州被经销商游说集团搞得无法正大光明地卖。尽管如此，特斯拉还是铁了心地要直销，一丝一毫不肯让步，宁可把店撤了也不搞经销商制度。

不过我们要看到，经销商反对特斯拉的理由固然很牵强，特斯拉告经销商的理由也是胡扯。到底是什么原因让特斯拉如此固执呢？

所有在美国买过车的人都知道，汽车经销商的店一般都装潢得很不错，也雇佣了不少人，但绝对不是只靠卖车挣钱。维修服务和金融服务方面的业务，至少和卖车一样重要。

除了特斯拉以外的所有汽车公司，都是把车卖给经销商，以后的事就基本和它们无关了。就是维修，那也是经销商处理，然后两边再结账。

有个经销商说出了问题本质，特斯拉要把钱都挣走。

问题是传统的经销服务模式其实并不是什么值得羡慕的挣钱法子。美国战后几十年，人口增长了不少，但是汽车经销商的数量呢？

下跌了一半多。1947年有45000家，现在连18000都不到了。这无论如何都不算好生意。

那特斯拉为什么还要介入呢？

在本猫看来，唯一的理由，就是以后服务的业务会增长到很大。制造汽车，不管是用什么销售模式，长期来看，利润都会跌到业界平均值。但是特斯拉没有经销商，就可以直接和每个客户建立起极其密切的联系。这种紧密关系可能对传统汽车厂没有什么用处，但如果你把特斯拉看成一个硅谷的IT公司，需要通过汽车服务来全方位介入你的生活，就很好理解其重要性了。

特斯拉的超级充电站，在本猫看来，也是一样的道理。传统汽车制造商把这种服务都看成成本上的洪水猛兽，避之不及。而一辆车在充电站少说也要呆上一个小时，放到硅谷，那就是宝藏。

每一个特斯拉自己的销售点，每一个充电站，都是特斯拉自己的服务接触点。这笔财富，以后恐怕比造车造电池要重要得多。现在特斯拉的网络只是以长途旅行为目的，但以后如果它有几千上万家加电站，每个州再来几十个服务中心。如果是云汽车的出租模式，服务中心用来做维修和紧急处理，加电站来派遣调度呢？那有谁能有哪怕和它相仿的基础设施呢？