主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

我们普通的私家车，一天24小时，真正在路上的时间不到10%，剩下的90%，都是停在某个地方。

跳出电动车的思维误区，把电动车和停车场结合在一起，做成一个分布的电力存储系统。

白天的时候，把停车场的电动车利用起来，用来充电，利用智能电网的各种技术，削峰平谷。

晚上，利用停车场的电动车，往电网送电。

具体技术细节：晚上司机下车，设定一下第二天一早的行驶里程，留一个富余量，剩余的电力都可以输送出去。

在北京上海等大城市，停车场地非常紧张。ZF以环保的名义改造城区的所有停车场地，北京五环内，或者上海外环内，大部分停车场改造成电动车专用停车场地，加入电池共享计划的电动车主，优先保证停车位。停车后，将电动车插入智能电网系统，对电网进行调节。

一辆电动车，假设百公里耗电20度，电池容量300公里，利用50%的电池调节电量，就是30度的电量。

北京如果有400万辆电动车参与调节电量，每天可以调节12000万度的电量。（谢谢陈王的指正）

2010年夏季，北京市负荷最高达1600万千瓦，冬季略低些为1300万千万。推广加入智能电网的电动车，不仅可以净化空气，更可以大规模的利用可再生能源。