主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂
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日本新干线上车站数目多，高铁停站次数多，需要启动快，加速快的动力分散的动车组。
法国的巴黎-里昂线路，是直通快车，没有频繁的停站-启动，所以采用动力集中动车组是一个合理的选择。
中国的京沪京广京汉汉广长途直通高铁采用动力集中也没有问题，反而是优点。
集中动力的缺点除了启动慢一些以外，对动力车机组的可靠性要求比较高；集中动力优点是车厢制造和维修简单，成本低。
中国国土辽阔，采用日本式短途动力分散动车组高铁并不是唯一选项。而城际高铁交通采用日本式短途动力分散动车组则是恰好的。
台湾南韩沪宁京津高铁的选项当然应该是日本式短途动力分散动车组。
通宝推：watomi,
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🙂一边说着分散动力’强过‘集中动力，一边夸刘’全靠车头带‘ 1 lxgw 字1480 2015-05-29 14:46:04
🙂还需要一个跨越，高铁估计几年后就要落伍了 捣江湖 字32 2014-10-18 22:35:00
🙂对行业的理解是最难的，其次是执行力，刘志军兼而有之 1 金口玉言 字38 2014-10-15 12:41:50
🙂法日高铁不同的牵引动力是同国情有关，同技术无关
🙂从技术上来说,速度越快,分散动力应该越有优势 1 cgangcm 字0 2014-10-14 21:48:59
🙂法国新一代高铁为什么用动车组呢 1 北纬42度 字0 2014-10-14 21:45:42
🙂可能的原因是法国不止只有巴黎-里昂直通线路 PBS 字151 2014-10-14 22:56:05
🙂法国慢车另有专门的TER和另外一种车 金口玉言 字59 2014-10-15 11:18:24