主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

日本造船在上个世纪50年代就迅速崛起，一直到1995年左右被韩国赶超，都是世界第一。

日本造船为什么世界第一，是因为昧国转让技术还是因为昧国开放市场？

昧国可以说转让了戴维质量管理，但是这不是日本造船崛起的主要原因。

日本造船崛起的主要原因是日本人不断的进行现场改善，进而形成了一套崭新的造船新模式。

一般的造船方式是这样的，船体分成一段段的建造，分段建造以后上船台，或者进船坞，在船台或者船坞上需要进行大量的机电管道涂装等舾装工作。

船体分段的建造看起来，很简单，但是要保证精度和进度很难，因为船体分段，焊接，吊装过程中都会导致分段产生变形，这个变形就对船台合拢产生了很多的工作量，一般而言，都需要预留不少的余量，然后在船台上割除余量，再进行焊接。

对造船流程影响更大的是舾装，因为舾装件非常多，而且很多都是要在非常狭窄的地方施工。

我有一次进入那个已经下水了的船舱，感觉就是到处都在冒火花，从头上到脚底下到处都在施工，特别的是在船的600毫米高的双层底下，还有不少工人在人孔中钻来钻去，进行施工。

所以舾装工作的安排非常重要，但由于船体容易变形，数控放样出来的数据并不一定准确以及其他原因，船体要实现预舾装，或者说把大量舾装工作在分段加工阶段，船台阶段完成没有那么容易，而到了码头上，那工作难度就最大了。

而日本人通过不断的现场管理，开创出一套造船模式，给人的感觉就是造船就好像是搭积木一样的简单，中国造船界的领导一看，非常的吃惊。

我的车间主任在21世纪初就说，我们落后日本最少30年。

这一切日本人的成就都是昧国人技术转移的吗？恰好相反，昧国造船界遭遇到日本的竞争以后，积极的研究日本模式，搞出了很多的理论，但是几乎都毫无作用。

昧国开放市场给日本吗？恰好相反，昧国在七十年代对造船厂进行了高额的高达船价的一半的补贴，这个补贴是非常高的，因为造船的利润本来就不高，但是补贴只是让昧国造船厂赚了更多，在技术上依然落后。

由于造船厂竞争力不断下降，最后昧国只好依靠琼斯法案来保护昧国的造船业，该法案规定，在昧国内河运营的船只必须在昧国造船厂建造，并且由昧国人拥有。

其实在汽车产业也一样，昧国汽车制造商惊奇的发现，日本汽车制造业发明了一种全新的汽车制造方式，麻省理工的学者们将其命名为精益制造模式，昧国的汽车制造厂都在认真的学习，但是依然学得并不好。