五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

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家园 就以造船业而言,你的观点完全错误

日本造船在上个世纪50年代就迅速崛起,一直到1995年左右被韩国赶超,都是世界第一。

日本造船为什么世界第一,是因为昧国转让技术还是因为昧国开放市场?

昧国可以说转让了戴维质量管理,但是这不是日本造船崛起的主要原因。

日本造船崛起的主要原因是日本人不断的进行现场改善,进而形成了一套崭新的造船新模式。

一般的造船方式是这样的,船体分成一段段的建造,分段建造以后上船台,或者进船坞,在船台或者船坞上需要进行大量的机电管道涂装等舾装工作。

船体分段的建造看起来,很简单,但是要保证精度和进度很难,因为船体分段,焊接,吊装过程中都会导致分段产生变形,这个变形就对船台合拢产生了很多的工作量,一般而言,都需要预留不少的余量,然后在船台上割除余量,再进行焊接。

对造船流程影响更大的是舾装,因为舾装件非常多,而且很多都是要在非常狭窄的地方施工。

我有一次进入那个已经下水了的船舱,感觉就是到处都在冒火花,从头上到脚底下到处都在施工,特别的是在船的600毫米高的双层底下,还有不少工人在人孔中钻来钻去,进行施工。

所以舾装工作的安排非常重要,但由于船体容易变形,数控放样出来的数据并不一定准确以及其他原因,船体要实现预舾装,或者说把大量舾装工作在分段加工阶段,船台阶段完成没有那么容易,而到了码头上,那工作难度就最大了。

而日本人通过不断的现场管理,开创出一套造船模式,给人的感觉就是造船就好像是搭积木一样的简单,中国造船界的领导一看,非常的吃惊。

我的车间主任在21世纪初就说,我们落后日本最少30年。

这一切日本人的成就都是昧国人技术转移的吗?恰好相反,昧国造船界遭遇到日本的竞争以后,积极的研究日本模式,搞出了很多的理论,但是几乎都毫无作用。

昧国开放市场给日本吗?恰好相反,昧国在七十年代对造船厂进行了高额的高达船价的一半的补贴,这个补贴是非常高的,因为造船的利润本来就不高,但是补贴只是让昧国造船厂赚了更多,在技术上依然落后。

由于造船厂竞争力不断下降,最后昧国只好依靠琼斯法案来保护昧国的造船业,该法案规定,在昧国内河运营的船只必须在昧国造船厂建造,并且由昧国人拥有。

其实在汽车产业也一样,昧国汽车制造商惊奇的发现,日本汽车制造业发明了一种全新的汽车制造方式,麻省理工的学者们将其命名为精益制造模式,昧国的汽车制造厂都在认真的学习,但是依然学得并不好。

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