主题：【原创】柴静与纸牌屋 -- 联储主席

一是违法成本低，这是法律制定的时候有问题。

乱排乱放，抓住了，罚款上限就是几十万。还有国一冒充国四的大货车，如果惩罚违规的车厂？

在美国，光民事诉讼都能让企业破产。中国法律不支持这个，逼急了，只能引用“危害社会安全罪”。

二体制架构有问题

环保局从属于地方政府，地方政府被GDP搞定，环保成了聋子的耳朵——摆设。

现在看了几个新闻，说环保局约谈地方市长，这才是让人振奋。不摆平地方政府，环保就没戏。这是也是法制之外的事情。至于已经既成现实的东西，比如已经在跑的国一货车，运行的违规钢厂。我们要承认现实，一步步淘汰，并且给始作俑者以严惩，还是能解决的。比如，国一货车很多是老百姓私人买的，国家要承认自己在这件事情上有监管不严的责任，可以登记在册——重新把它们标为黄标车，然后出台政策予以淘汰补贴。一辆国一标准的大货车，排放等同于上百辆国四标准的小轿车。与其把钱浪费在补贴电动车上，不如花钱淘汰违规大货。

汽油柴油不满足国四标准，一律严罚，命令停产整顿。当年谈国四标准的时候，两桶油也参加了，它们也认可价格公式。为什么还要生产违规的汽油呢？

如果价格实在扛不住，可以把燃油税减下来，减下来那部分用作弥补两桶油的生产成本。财政部打着环保名义多收了多少燃油税，也不知道用到哪里去了。

只要解决执法难的问题，中国环保问题就解决了一大半。狠抓偷排乱放，关停违法建设的企业，不敢说雾霾全消失，但是大半雾霾问题解决了。这些成本，我们社会完全能消化得起。

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怕的是，被相关的利益集团忽悠，把大量资金浪费在电动车、碳减排这些看起来高大上，但是不切合中国实际情况。至于柴静之流提出的拆分中石油，更是一个大坑。