五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

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家园 这篇应该又是中国啊,请慢些走的唱衰高铁大合唱的一个分部了

财经杂志社如果我没有记错的话,那是当年奥巴马访华的时候奥巴马准备接受采访的两家媒体之一,另一家是臭名昭著的并且此后兴高采烈的开了一个天窗以示“抗议”的南方周末。

奥巴马之所以取消财经杂志社的专访,大概在于财经杂志社干的是误导中国经济政策的技术活,这个容易暴露昧国方面的对华经济战的一些伎俩,最后被昧国方面取消了。

就这一篇来说,可以说作者还是展示了一定的抹黑的功底,但是漏洞还是不少的。

我从后面反驳到前面

一位北京的防水材料公司总经理分析称,中国的监管思路是政府主导,而国外是市场主导。欧美靠公司的信用来保证产品质量,发生质量问题,造成工程损失要赔偿,并通过第三方担保对质量进行保障,如质量保险等。目前,中国尚缺乏这样的担保体系。

当南方系媒体不给出某个言论的发言者的具体单位等具体信息的时候,基本可以认定是造谣。

就这一段而言,第三方检验,第三方担保是全世界包括中国工程界的通行做法,中国怎么会没有呢?

以造船界而言,第三方机构就是船级社,入各种船级社就由各船级社负责检验,诸如中国船级社,劳氏船级社,ABS船级社等等

其他工程的工程监理正是这样的第三方机构。

大概南方系记者不知道工程监理

为了克服施工环节的弊端,建筑防水协会也在推动防水产业从单纯的制造向制造加服务的模式转变。这符合国外的常见模式,即把建筑的防水、保温、装饰整体打包,交由一家企业生产施工,发生渗漏也便于追责。

什么符合国外的常见模式,记者真调查了吗?

交给一家企业进行施工就更好?

这样不会导致多重转包,从而导致质量更难以保证?

由于防水任务由防水公司承担,建筑设计师通常只会考虑结构安全的问题,对如何使结构具有更好的防水性能,不会太关注。当结构本体有缺陷时,只靠防水层抵御渗漏难以成功。在工程招标中,防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在结构工程施工中分次穿插进行。这就导致为满足结构工程的进度要求,往往在不具备施工条件,如基层强度不足或基层表面湿度过高等情况下,防水工程也得硬着头皮上。

  随后,在防水涂层尚未完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下,结构工程又为赶进度,在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示,由于防水工程和结构工程都是不同的施工方,不爱惜对方作品的现象十分普遍。

  当工程发生渗漏事故时,总承包方通常都认为是由于防水工程没做好,责任往往归咎于防水公司;防水公司则认为结构缺陷太多,裂缝过大,多厚的防水层也无济于事。双方互相推责。

这是明显的为黑而黑

在工程界,只要存在上下的工序分工,前面的工序的质量显然也会影响到后者的工序的质量,工序和工序之间发生时间的冲突施工条件的冲突等等,哪个行业没有?

以造船业而言

放样下料加工的质量直接影响到你装配的质量,你一个弯板弯得好好的,到了胎架上面一吊装就对了,当然装配质量好,然后装配质量也显然会影响到焊接质量,你装配的时候把焊缝间隙搞得大的大,小的小,对于焊接显然也会有影响。

装焊和各种船体构件的舾装显然也存在各种冲突,很多工序需要到双层底下面施工,你想在施工条件好的时候施工,谁不想啊?

铁路施工显然也是这样,这能够成为攻击铁路施工质量的理由吗?

宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修复工作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时,他发现,要求喷涂1.5毫米厚度,剥离后最薄处在0.5毫米以下,喷涂的最厚处达4毫米以上,甚至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连,总厚度达6毫米,厚度差高达10倍。

这位陆先生是从事铁路行业的防水层修复工作的吗?还是从事普通的建筑防水修复工作的?

再说不给出工程偏差的概率,就拿极端例子来说有什么说服力?

极端例子的话,哪一个行业的工程质量可以避免出现问题?

上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾披露,通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示,由于施工、设计、材料和管理引起的病害所占的比例依次为48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。

这里只给出了病害的比例,给人以一种病害发生得非常频繁的印象,问题在于衡量病害的严重度的指标是什么?是病害发生概率,万分之一的话,施工原因比例48%,和十万分之一的施工原因比例48%,比例相同,但是两者的质量一样吗?

位防水企业技术总监透露,国内很多防水企业生产的产品,各项指标都是“压边儿”,余量很小。

这是报道的技巧,记者如果换一个报道的角度说,中国的防水企业的产品都达标,那么民众就会放心。

但是记者说超过国标的余量小,民众看见小这个字就会疑虑。

其实国家标准是什么?

国家标准本身就包含了相当的安全余量,否则国家标准怎么可能通过呢?

在美国,并没有针对具体防水材料产品的国家标准,很多大宗防水材料的标准由美国材料与试验协会(ASTM)制定;有些属于企业特色产品的,则由企业提供产品基本性能的测试数据,当批量定货时,要将性能指标写进采购合同中。

昧国企业的施工质量有什么好吹的?BIG DIG的质量问题,和施工拖延世界闻名了,现在昧国基础设施更新严重跟不上,机场破破烂烂,围绕着基础设施的维护更新,共和党和民主党已经斗过多少个回合了?

“企业标准严于行业标准,行业标准严于国标”的正常逻辑在防水行业失效,即使规范的防水材料企业,大多以国标作为生产目标。

这段不知道记者是怎么调查出来的,企业标准你记者怎么知道的,企业标准不是企业的商业机密吗?可能有几家企业在保护企业机密方面做得不好,但是你怎么知道整个行业那么多企业的企业标准的?

在德国,同类产品的耐久性可达到20年以上,国内改配方的结果是,产品能正常使用5年就不错。国家质监部门在对防水材料的监管中发现,质量不合格的主要原因是聚合物含量偏低,配方不合理,生产过程中偷工减料或使用了劣质的化工原料。

只能正常使用5年这样的数字来源在哪里?

。北京市城建科技促进会防水技术专家组副秘书长周文琴透露,一些违规企业使用半聚脲涂料,甚至聚氨酯涂料,来代替纯聚脲,以降低成本。

  无独有偶,在SBS改性沥青防水卷材上也普遍存在改配方的问题。广东省建筑科学研究院原副院长、广东省土木建筑学会特聘资深专家蒙炳权告诉《财经》(微信公众号 mycaijing)记者,SBS橡胶具有很好的弹性和裂缝自愈能力,是一种理想的提升沥青性能的改性剂。但因价格比较贵,很多生产企业开始降低SBS橡胶的掺入量,更有企业用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来代替SBS橡胶,根本起不了多少改性作用。

你确定你是在说高铁行业还是在说建筑行业?高铁建筑和普通建筑行业的防水企业的准入条件一样吗?

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