主题：珠三角某地级市公交企业调研纪要（谢绝转载 -- 潘俊卿

上海市一直把公交车出行视为市民出行的必要交通工具，在加强地铁建设的同时，做好公交配套的规划。

每年都会听取市民意见对公交线路进行调整（包含新增线路，撤销，并线，线路微调）等，并进行公示，的确有公示撤销线路（因为成本太高，路线太长而乘客稀少导致公交公司吃不消了），但是市民反映强烈，而保留的实例。

以前还把出租车视为公共交通工具，现在已经把出租车性质定为补充，所以改革幅度挺大，以前给出租车公司的补贴都在减少。。。

感觉您可以借鉴一下，我看您提到问题上海都遇到过，并且更困难，因为公交停车场占地更多，而地价更贵。。。不过估计地级城市实践起来比较困难，主要根源在于政府收入和支出的问题。就是钱袋子的问题。

上海市对交通比较舍得花钱。以前城市建设和交通不分家，一直是建交委指导，在市里也是比较强势的部门。现在分开为建委和交委，因为交通出行涉及每个市民，所以也比较说得上话，政府对交通也舍得拨钱。。。。

只要想想每个月拍卖车牌（史上最贵小铁牌）政府得到的收入，有一大块都会补贴到地铁和公交，而且政府财政预算拨款也很多，所以补贴公交公司继续运营。现在公交公司的最大困难是招不到司机（因为公交司机辛苦，钱不多，现在肯做的人少，都是大叔大嫂在撑的，但是大叔们离退休越来越近了。。）