五千年(敝帚自珍)

主题:无事乱说车 -- epimetheus

共:💬109 🌺508
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 俺的设想

1)电池内置信息给出电池型号、类型、已用次数、最近一次充电和放电信息等,充电站管理系统根据这些情况进行电池充电管理,车辆电力管理系统根据这些信息进行放电运行管理。或者,充放电要求如充放电电压、电流通过数据口传输给充电站管理系统和车辆电力管理系统。

2)电池经营商不能太多,可以在全国范围内授权3-5家,比如国家电网、中石化、中石油,让他们互相利益交换,国家电网为中石化、中石油的充电站提供电力,中石化、中石油让出部分加油站点空间给国家电网建充电站。各个地方容许建立2-3家地方电池经营商。这样,电池联盟管理压力会小很多。每个电池有唯一编码,在电池联盟有账户,记录电池必要的数据。这些信息不能存在电池内,不然电池故障会导致这些信息丢失,也会发生改电池信息套利这样的活动。

3)改成电池车了,发动机、油箱就没必要了。发动机位置就是电池舱,可以做成几个类似电气设备的那样插槽。电池外形尺寸是标准得,电池插槽尺寸也是标准的。不同体积的车,插槽数目可以不同,比如小型车2-3个插槽,中型车4-5个插槽。到了电池站,打开前盖,用类似叉车那样的装置把插槽内的耗尽的电池模块抽出,换上充好电的电池模块,3-5分钟就能搞定走人。油箱位置可以安装固定不可拆卸的电池,属于车辆的一部分,自己充电或者从可更换的电池模块充电。但我认为没必要保留了。

4)电池舱带有环境控制系统,维持电池必要的运行环境,如温度、湿度、空气洁净度等,同时提供电池必要的物理保护避免碰、刮、石子飞溅等伤害。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河