五千年(敝帚自珍)

主题:糊扯 -- 胡里糊涂

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家园 运十党无耻的地方就将自己当成中国航空事业唯一代表

实际上中国造飞机的除了上飞还有西飞、沈飞、成飞、陕飞和贵飞,比起兢兢业业造飞机,踏踏实实从仿制外国军机做起一步一步积累技术直到真正造出大飞机的的西飞才是为中国航空事业做贡献的典范,可惜网上很少人宣传他们的成绩。实际上跟运十同时代的运七跟运八一直在发展,可是运十党却永远不会提这两个成功的例子,因为一旦提及这两个例子就会把上飞的无能表露无遗。

造大飞机正确的路径是从仿制外国的军机做起,然后设计自己的军机,接着一步步放大,因为军机对成本跟性能的要求远不如民航敏感,在这过程中可以一步一步积累经验并回收资金形成良性循环,而这正是西飞发展的路径。

总体设计方案出来后,运10飞机就进入了一个痛苦的建造过程中。运10飞机在设计上广泛参考了引进的波音707、“三叉戟”机型,但在材料、制造工艺、装 配等方面全面遇到问题,设计能力被迫向制造能力妥协。在运10飞机全机的14个大系统共435项成品和附件中,有305项必须进行全新研发,其中难度最大 的是研发适合大型飞机的发动机。为争取时间,提高可靠性,决定在测绘波音707所用的“JT-3D”发动机,仿制“涡扇8”发动机的同时,把引进波音 707飞机时同时引进的4台备用“JT-3D”发动机直接装上运10飞机使用,另外还选用了关键的58项进口成品,这使运10飞机的主要性能有了支撑。

关键设备可以采用引进的办法解决,在材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进来改善。“运10”作为按欧美规范设计的新产品,整体结构多,大锻件、机加大 蒙皮和大型材多。而当时的中国没有相应的基础工业和科技支撑,缺乏机体龙骨所用的5万吨级以上的巨型水压机,没有高强度的爆破焊接技术,复合材料的生产加 工不过关,也缺乏适用的导航和雷达系统。面对这些情况,只能采取因陋就简的办法解决。当时国内没有制造大型飞机合金蒙皮的设备,就采用较小型的军用飞机蒙 皮拼接,没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机,就用小型设备分段锻造,在没有条件满足设计要求的整体构件加工时,就采取组合拼装,小件焊接的办法解决。 “运10”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件,由于尺寸大、外形复杂、精度要求高,需用大型桁材靠模铣床加工。由三机部安排到西安 飞机制造厂协作加工、成形。后由于在运回上海的途中受潮,全部晶界腐蚀报废,最后由上飞厂自己土法成形后交付使用。

这样做的结果,不但使“运10”空重大幅度超标,将机体长度减少了几米后,空重仍然比“波音707”重,而且还使整个飞机的结构强度降低,隐患重重,根本无法保证安全。 此外在其他航材方面也缺乏大型飞机适用的航材,只有选择当时现成的军用飞机航材代用。“运十”飞机的自动控制系统和自动检测系统(如火警系统,危险接近警报系统,发动机监控系统,应急液压系统)等设备到项目停止也没有能定型生产。

不仅材料加工,零部件生产,装配工艺控制也是问题重重。“运10”零批次的第一架飞机用于静力破坏试验,为保证静力试验成功,数据准确,从1976年10 月起,对这架静力试验飞机的质量进行全面复查,共查出各种故障1650余条。其中有铆接质量问题,小钉代大钉、钉插上未铆以及漏铆等;重要受力部位强迫装 配;部件之间不协调等。经采取补救措施,共排除各种故障1386条。其中重要受力部位左、右机翼10号肋就排除了127条。

1978年第一季度,对“运10”零批次第二架用于试飞的飞机进行了全面质量复查,发现其中铆接部件质量问题5312条,较大故障127条,需报废换新的零件有825件。

这样因陋就简制造的“运10”,尽管从外表看光鲜闪亮,与“波音707”差异不大,但在内在质量上却有着天壤之别, 不仅无法在材料工艺、制造装配上对安全进行保障,在运营成本和维护成本上也大得令人难以想象。这其实并不怪“运10”和它的设计制造者,它是当年整个中国 工业水平的反映。就拿当时我国空军的重点型号“歼7”来说,从1962年引进“米格-21”及全套图纸后,就开始仿制生产“歼7”飞机,到1979年中越 自卫反击战时,共生产了73架,装备了两个飞行团。由于材料生产,制造装配工艺不过关,“歼7”的质量一直不稳定,故障率高,许多相同的零件在各架飞机之 间甚至不能通用,使“歼7”的飞行成本和维护成本高,后勤保障难度很大,到了战时还会成为致命的缺陷。所以空军一直不愿意要“歼7”。当时空军有个航空兵 师为了“挣表现”,向主持军委工作的叶剑英写了一封信,主动表示愿意接收“歼7”,还受到了叶剑英的批示表扬。直到2000年前后的E/M/G等型号出 来,才真正进入稳定发展期间。

通宝推:常挨揍,浣花岛主,故乡在喀什,北纬42度,普鲁托,胡一刀,
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