主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

60年代末、70年代初，中国有啥民航市场？当时坐飞机，要县团级以上单位的证明。

苏制伊尔-62、英制“三叉戟”和美制 波音 707，都是70年代初小批量引进的，此前主要是里2、伊尔18、子爵等螺旋桨飞机。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。到了78年，航空旅客运输量达到231万人，运输总周转量3亿吨公里。

不能用现在的市场数据（2016年全年旅客运输量达到48776.1万人，运输总周转量960.9亿吨公里）来要求当初立项就应当搞一款成功的商业机型。

从国际看。翼吊四发的波音707是57年首飞，三发的727是63年首飞，双发的737于67年首飞，翼吊四发的DC-8于58年首飞，双发尾吊的DC-9于65年首飞，三发的DC-10于70年首飞，尾吊四发的维克斯VC-10于62年首飞，三发的德哈维兰三叉戟62年首飞，双发的空客A300于72年首飞，双发的达索水星71年首飞，尾吊四发伊尔62于63年首飞，三发图154于68年首飞。

当年能抄的大致就这些，考虑专机的安全以及航程要求，运十布局没啥可指责的。

用商业成功的民航机来要求第一款自研的喷气式客机，合适吗？

波音707原型机首飞后先是发展为美国空军的C-135，然后才是在C135基础上搞的707，没有军方订单分摊的前期成本，707哪会那么快，那么成功。

KC135直到2000年以后还在升级，目前仍有几百架在美军服役；VC-10改装成加油机、客货机及救生机在英国皇家空军中一直服役到2014年，直到2001年，还作为英国皇室成员远程出访的专机。

就中国自己来讲，从85年起，还引进了30来架TU154。