主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

一个自研客机型号在商业上取得成功。

要知道，当时在全球民航排名30位以后，被巴西、印度、印尼等远远抛在后面。干线、支线，无论从哪个点切入，坚持下去，最好的结果也不过是“政府投资换技术能力提升而已”，和运十走完全程差别不大。

可以看看同期上海的麦道项目和桑塔纳项目。上海组装的麦道比美国原装还贵。桑塔纳当年国外万把美元/辆，上海大众的卖价加上国产化基金（国产化基金作为上海市的专项基金，上海市政府专门成立市经委主导的国产化办公室管理。每辆车2.8万元，从1988年到1994年，前后收了7年，共筹集80多亿元。），单价差不多要20万人民币。当然区别在于麦道项目最终断了，而上海大众等到了新世纪国内汽车市场大爆发。

至于落后40年，没那么玄乎。干线客机技术进步跨度没战斗机那么大，更多时候是子系统换代和市场定位变化。

707是58年投运的四发中远程客机。727定位中短航线，起飞重量小些，可以少个发动机降低成本，前部机身和很多子系统和707通用。737更小些，双发。757可以理解为727的双发大改版。707、727、737、757机身直径一致，很多子系统实现了通用化，可以随着技术进步换代。

以737为例，67年首飞投运，到今年整五十年，不断升级，谁能说它落后？

很多事，不怕晚，只怕懒。