主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

《上海航空工业志》里两次提到机翼大梁壁板开裂事故：

1）“运10飞机机翼上、下壁板20余项，最大尺寸长10米、宽1.7米，双曲面外形，需用大型数控铣床加工。上飞厂当时无此加工设备，由三机部安排在汉中协作加工、成形。均由708设计院派设计员跟产。后因运回上海途中受潮，全部晶界腐蚀报废，由上飞厂自制正弦平台，铣切加工、土法成形后交付使用。以上加工件分批交货，至1975年上半年全部交货完毕，满足第一架飞机的要求。”

2）“1978年第一季度，根据三机部整顿质量电话会议的精神，上飞厂对运10第二架飞机进行全面质量复查。复查从模线样板、工艺装备到零、组、部件全面进行，共复查34046件，发现不少质量问题。其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。排除的较大故障有：更换中外翼下壁板2块晶界腐蚀的机加蒙皮、垂尾及吊挂的接头（因铬锰硅镍钢经酸洗易产生氢脆），将发房进气道上的高抗剪铆钉换成环槽铆钉等。”

下壁板是机翼主要受力部件。是一块长10米宽1.7米的薄壁曲面大件。第一架运十的这个部件是榔头敲出来的。用于静力实验。第二台没说是如何做出来的，但也必须更换。文中没有提到这个晶界腐蚀是如何解决的。

所谓的吊挂接头是链接发动机和机翼的部分。发动机很重，所以必须用钢材。

这个工业志有点粉饰太平的意思，因为这些都是关键部件的严重质量问题，不是什么“较大故障”

运十作为远轰是可以出厂的，作为民航机是不合格的。