主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

4248321 复 4247964 tanhuan 2017-06-14 20:57:09

最重要的是：我们在运10下马后20年内不需要KC135

中国首次接触空中加油技术是在越南战争中，当时在美军战机残骸中发现了不知名的金属管，经研究后知道其特定用途。

20世纪70年代，曾进行过空中加油技术的基础研究，但随后即因政治原因而中断。

80年代初中期连续发生多场著名的空战中，空中加油机都发挥了巨大作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的中国空军，曾考虑从英国空中加油公司购入组件改装的运-8加油机。但因运-8飞行速度慢与歼-8D较难配合，所以最后选择了轰-6。

1981年9月，空军将空中加油机列入“七五”期间空军武器装备发展规划，上报总参谋部。

1982年8月17日，空军司令部向空一所、空八所下达了论证空中加油机系统工程任务。

1983年12月28日，空军司令部上报了《关于空中加油系统的主要战术技术要求》。

根据空军的要求，有关厂所开展了预研和方案论证工作。空军会同航空工业部门，以轰-6甲飞机为加油机平台，改装供油系统，加装压力加、输油系统，研制出中国首部具有空空测距功能的塔康、挠性平台惯导系统和机载气象雷达，自行设计了空中加油探头和受油系统等。在此基础上，

1988年8月26日，总参谋部和国防科工委确定用轰-6改装空中加油机，自行研制空中加油吊舱，用歼-8Ⅱ改装空中受油机，12月29日，总参谋部和国防科工委明确用歼-8B飞机改装成歼-8D。

1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”。

1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功。

1995年开始服役。