主题：从张召忠谈运十说起 -- qq97

导致三步走方针的夭折。

自力更生和改革开放不是对立的，我更看重的是开放以后，涌进来的不光是外资洋货，更有信息情报。

就拿运十来说，在运十之前，我们能造的只有运七运八，和现代大型客机没有可比性。运十是飞起来了，但是以当时的技术水平，估计也是一个反向设计的结果。就算是一个试验品飞起来了，要走到最后，作为一个产品销售，那么厂房建设，零件加工，工装设计，生产组织，质量保证，售后服务，等等都是问题，而且都要从零开始。听老萨回忆当年在首都机场的经历，我们连飞机上的厕所都搞不定。那么，估计最后就算搞出来了，也要30年以后。看看歼击十型的研发时间吧。而且，这三十年里没有任何利润，所有人员设备的投入，都是国家预算死扛着。

还有一个问题，就算国家能扛得动一个运十，那还有其他的民用项目呢？比如汽车，解放东风轿车吉普，都是亲娘养的孩子，为什么扛他不扛我？

反过来说，如果MD82的组装能坚持下来，首先上飞就能自己维持一个总装厂的大框架，里面的车间，工段，检测，售后，维修等，都可以在自己养活自己。而且，可以看到现代化客机的图纸，工装，质保等文件，说不定还能刮一点金属屑之类偷偷分析分析成分和金相结构。再往下，零件分包，让东北西南的乡下兄弟也能分一点汤喝，最后逐步吸引美国人把越来越多的工序搬到中国来做。最后照猫画虎，看惯了美国人的图纸，自己画起来也就轻车熟路了。

估计走到这一步，也要花三十年，但是第一不是国家投钱死扛，第二，直接适应国际飞行标准。

所以，以当时的经济技术基础，当然还有政治环境，我不认为让运十为MD82让路是错误。

当然，人算不如天算，谁也没算到后来麦道会被波音吞了。

最后说一句，我始终相信以286为首的那一代领导不是小人，不是买办卖国贼，他们也是TG的一员，是从枪林弹雨里闯出来的坚强战士。他们有错误，一是对文革极左路线的反动，有些矫枉过正，二是对未来路线的不确定，摸着石头过河。所以，我始终反对把运十的下马，作为否定他们功绩的一块石头。