主题：投票再说去年（2017）六月到八月发生了什么？完胜vs实控 -- jent

逻辑一下思考问题的来龙去脉。

试问一下，在去年的六月之前，我方在洞朗地区的部署，是何种情况？

在何种情况之下，印方现场指挥官会放心大胆地指挥数百人过线进入我方施工地点以阻挠我方认为，而且还能成功？

注意，这是主要公路系统已经完成，印方每个人都知道的现场交通情况：

换言之，大规模的军事部署，战场建设，军力调动，战役准备，其实都应该是在六月份印军跨线之后的事情。

在现场，没有人会是傻瓜。尤其是双方的现场指挥人员与对峙人员。

但是，作为战略规划者来说，是有高下之分的。我并不想说我方的高明与否，或者印方的高明与否。只从如下一个实例，各位自有自己的判断。

事实上，在最新的卫星/航拍图片中，印方有一大片新修的盘山公路。一开始我以为是印方的第二条补给线路

后来进一步查证。不多说，大家看图吧：

密林深处印方一处哨所？据点？

范围扩大了看，依然是密林深处印方一处哨所？据点？

这下清楚了，是吉姆玛珍雪山的西边山腰处的一处新哨所。。。针对谁的？附近没有任何其他的力量，道路，居民，什么都没有，除了森林，和往上的，陡峭的，裸露的，吉姆玛珍山峰。

再回看印军在多卡拉的驻军基地和该新修的盘山公路

和整个洞朗地区乃至Kupup地区印军的交通补给驻军线路：

事情还不够明白吗？干嘛要去过多地思考印度想干嘛？他想干嘛干嘛去。我们做自己想做的事情就好了。

以此回答达雅等人。

附：印度新计划：

也就在13日前后，《印度时报》、TTN电视台等媒体派驻前方的记者给出的消息惊动了新德里：当中方人员可以开车直接前往中印对峙第一线时，印方人员就需要至少19小时的“徒步行军”才能前往预定目标。中方在交通上的压倒性优势由此变得一目了然。

印度在中印中段边界已经有明确的修路计划。相对于印方边境道路组织（BRO）在边界前沿行动是异常迟缓。莫迪主导的连接全国高速公路的“巴拉特马拉”计划从2015年开始就以每年五、六千公里的速度运转。这种罕见的高速度伴随着洞朗风波的刺激让印方加快了脚步。。。

印度，上啊！