主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

80年代客机出现的几大新技术：超临界机翼／电传／大涵道比涡扇发动机，运10一样也没有，后两者可以进口，改机翼是伤筋动骨的大工程，没比新设计一款差太多，一个例子是ARJ21，它其实就是麦道的老机身加上新设计的超临界翼。而且运10这机型在80年代以后属于不上不下，起飞重量比737大，载客量又比757小，机身也得大改。机翼大改／机身大改／发动机得换／航电也得换，这还剩下什么了，还不如另起炉灶呢。

C919的时机其实非常幸运，刚出了新一代更省油的客机发动机，新一代的320和737的最大的卖点就是换新一代发动机，这点919跟320在一个水平线上，还领先737一个身位 -- 受制于原始设计，737小短腿，用不了更大涵道比（也更省油）的发动机。要是C919早上马几年只能围绕老一代发动机设计，造出来就会落后。

另外，近年来客机制造最大的进步是主体结构大量采用复合材料，全新设计的787／350／庞巴迪C系列都是一半的复合材料，中国在这方面落后的不是一点半点，919据说才12%。幸运的是，因为新一代320和737都是旧瓶装新酒，大量沿用老设计，没做太多改动，导致复合材料用得不多，跟919一个水平，竟然把咱的劣势给抹平了，简直是天上掉馅饼。

上一代737卖了20年，上一代320卖了30年，所以可以预期新一代737/320也会卖20年，就等于说，在未来的20年间C919和737/320技术上比起来没代差，有足够时间让商飞折腾。相比之下，ARJ21的倒霉之处在于，没赶上支线客机的升级换代周期，本来按照原计划落后竞争对手10年，但只要能及时做出来仍是同一代技术，尚有一拼，结果因为缺经验一拖就成了落后20年，这样一来正好落后一代，人家发动机和机体材料都换新的了，还有啥竞争力。