主题：跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ -- 大神盘古

『汤叔解惑』为什么电动车跑高速费电？原来电机的影响如此不可忽视

电动邦 http://www.diandong.com/news/102177.html

此文有这个观点：

电动机中有一个非常重要的参数，叫做转速比。很容易理解：它指的是最高转速与基速的比值。不同特性的电机，转速比会不一样。

通常永磁同步电机，由于磁场衰减小，所以转速比小于2；异步电机的转速比通常在4左右，开关磁阻电动机转速比可以大于6 。从电机的功率扭矩输出曲线可以看出，在基速之前，电机处于最大扭矩恒定输出状态，且在基速之前，转速越低，输出功率越小。功率小就意味着能耗低，所以对于电动机来说，转速越低，电耗就越低。

也就是说，在基速转速之前，电动机的效率是最高的。一旦过了基速转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的提升不断减小，所以，基速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加。

由此：转速比越小，电动机效率就越高但最大扭矩越小；转速比越大电机效率就越小，但最大扭矩输出就越大。以特斯拉Model S为例，它60公里时速可以获得超过700公里的续航，但到了120公里时速却只能续航400公里，差别快要达到一倍之多了。这都是由于电动机的特性曲线造成的。速度超过120之后，电机始终在用最大功率的放电速度消耗着电池里的电能，而扭矩却不断衰减导致需要更多的电能来维持高速转速。

要想获得较高的高速续航里程，就需要选择转速比较小的电机，当然，这也会导致最大扭矩的降低。我们知道，特斯拉Model S采用的是交流异步电机，转速比在4左右。所以，高速续航能力不及比他更便宜得多的、采用永磁同步电机的荣威或吉利等自主品牌纯电动车型。电机的类型对高速续航里程的影响也是非常大的。转速比越小的电动机（永磁同步电机），无论是高速续航里程还是日常使用的电能利用效率都非常高，但是缺点是最大扭矩小。而最大扭矩较大的交流异步电机，甚至是开关磁阻电动机，能够给用户的带来超强的加速性能，但整体电耗较高、高速能耗更高，要想获得同样的续航里程必须配备超大容量的电池组。但电池组越大，也意味着重量越大，带来更大的行驶阻力。

综上所述，开关磁阻电机怀才不遇的原因就是低速给力而高速不济。永磁电机则反之，那么我有一个设想，那就是在电动汽车的主装永磁电机电机之外，在前轴或者后轴额外加一台小功率的开关磁阻电机，由于低速行驶和启动，而高速则使用永磁电机为主力，这样就可以扬长避短了。我记得比亚迪的王朝系列插电混动汽车，就是在发动机上额外加了一台BSG电机，用于低速和启动，从而将发动机从低速时的高油耗下解放出来的。