主题：【讨论】特总统向华为开了一枪，会不会结果倒下的是。。。。 -- 起于青萍之末

小飞机跟大飞机完全是两码事，如今的活塞式小飞机可能跟汽车行业更接近。除了中航，世界上就没有大小飞机通吃的航空企业。也是因为如此，美国对小飞机行业收购基本没有限制，中航在金融危机后大力在小飞机上布局，在美国大量收购，把第二大航空活塞发动机企业Continental纳入旗下，还有当时毫不起眼的小飞机生产企业Cirrus，当时美国四大小飞机企业中的三个Beech／Mooney／Piper都在求包养，结果中航却选中了Cirrus，一经注资就焕发了生机，现在已经在世界活塞式小飞机销量霸主的位置上坐了好几年了，把老霸主Cessna给挤下去了。小飞机一大问题是容易出事挂掉，Cirrus的绝招就是飞机标配整机降落伞，出了事降落伞弹出把整个飞机挂在降落伞下面，安全得很，死亡率业界倒数，玩小飞机的大都是上中产，为了日常娱乐而不是玩命，安全的小飞机自然买得好。这事没人知道完全怪中国媒体不给力，其实经常会报道哪个Cirrus小飞机的整机降落伞又救了人命，不过从来不提这是央企产品。。。

另外一个看起来无关紧要的行业是客机内饰，技术含量并不高，国家也没限制，但国内私企根本不敢碰，只有中航自己做 -- 总有人认为飞机发动机交给私企就能好，俺就奇怪了，这帮私企连航空座椅这么简单的东西都不敢碰，怎么可能做发动机。中航的座椅企业一开始只给波音空客做经济舱座椅，后来给919和ARJ21做，又在英国收购了做商务舱座椅和厨房的企业，以及奥地利做天花板和行李架的复合材料公司FACC，算是把内饰产业给凑齐了。同时FACC也涉及复合材料机翼生产，这算核心技术了，毛子的大飞机复合材料机翼被美国制裁，现在就在找FACC合作。

林左鸣的商业眼光很不错，还有个是通用汽车破产时收购了通用的汽车零部件公司，通用恢复生机加上中国汽车产量飞速发展，这个收购赚大了。