主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

特别是全国性的行业标准，不可能单一追求高标准，必须考虑经济性，能对付正常情况就OK，满足超常情况不是做不到是钱包受不了，或者说钱花的有点冤枉。比如常被人诟病的城市排水，365天总有几天要看看海，如果1天海都不想看，则排水能力自然要提高数倍，即使市政有这个钱往下投，但那些为提高排水能力增加的排水设施，可能365天中有360天是处于闲置的浪费状态。

现有的桥梁设计荷载标准也是这个问题，最大就是55吨，见下图：

可是现实中超载车辆实际吨位数倍于设计荷载标准，比如前几年哈尔滨以匝道桥倾覆事故调查报告所提供的数据：

当然，设计人员按设计标准进行设计时是考虑安全系数的，这个安全系数一般能覆盖各种意外情况，如施工质量问题、实际的超载问题等等。

但是桥梁是由各个结构部位像拼积木一样搭建起来的，讲安全系数也只能仅针对某个结构部位而言，比如基础的安全系数、墩柱的安全系数、梁的安全系数、支座的安全系数等，这些安全系数组合起来是否能达到桥梁整体结构的安全系数，是要打问号的。

所以桥梁整体结构的合理性最反映设计水平，所谓合理，即桥梁整体结构的安全系数与各部位的安全系数基本一致。

像无锡、哈尔滨这样的桥梁倾覆，属于瞬间破坏，其整体结构的安全系数与各部位安全系数基本无关，梁也没坏，只是掉下来而已，说明桥梁结构的合理性存在问题，也就是独柱墩结构的缺陷。

选择独柱墩结构，以城市高架桥居多，主要原因在于空间有限缺乏设置双柱墩的条件。前好些年，随着独柱墩桥梁倾覆的频频发生，全国交通行业有过一次针对独柱墩桥梁的普查和加固，但交通和市政不是一家，市政工程搞过没有就不晓得了。