主题：我的喀什，我的南疆 楼二 -- 故乡在喀什

81. 航空制造的母系思考 (鲲鹏展翅通大洋十五)

航空就是较劲的行当。首先是和地球的重力掰腕子。这在人类历史上都是妥妥的壮举。其次是要和自己硬磕。生理的极限，智慧的极限，合作的极限，一次次的都被打破了。还有就是要和知识与常识共处。科学是航空制造人唯一的护身符。每一条戒律都是拿命换来的，容不得马虎和懈怠。不过，仅有雄性十足的壮志，航空制造是没有办法长久的。最典型的例子是印度尼西亚。1997年亚洲金融危机中，首先被国际货币基金砍掉的就是航空制造项目。印尼的航空制造起步时是东南亚的唯一。被阉割时发展的机型是与西班牙合作的IPTN N-250，此型接近于中国运七飞机。后来印度尼西亚只有类似于中国运12的N-219还在坚持，但是主要功能也就是用来刷刷东南亚在航空制造上的存在感而已。

“幸福的家庭都是相似的；不幸的家庭各有各的不幸”。这句话用在航空制造上也是可行的。“成功的航空制造都是相似的；不幸的航空制造各有各的不幸”。只是对于航空制造来讲，航空制造的不幸也有非常大的共性的。各个航空制造都是不缺乏雄性，或者父本的要素。金属材料不行，木头总还有吧。大的发动机不几，小的总是有的。喷气式的不行，螺旋桨式的也可以代替。自己的飞行员不行，钱砸够了，外国的也是可以找得到的。所以决定航空制造成败的，往往不是父本上的雄心，知识和胆量这些要素。决定航空制造成败的更大程度上是：资本。说透了，航空制造最大的秘密就是：资本是航空制造的妈。

解析资本对于航空制造的养育作用，美国是最好的样本。航空制造的起步，美国和欧洲（尤其是法国）基本上是处于同一起跑线的。让美国的航空制造开始领先于欧洲的是一项当时匪夷所思的创举：开通航邮。这项业务是1911年开始试运行，1918年正式开始由美国的陆军和海军执行的（美国空军独立成军是在1947年）。第一次世界大战后，交战各方的飞机和飞行员都是过剩的。但是，美国的航邮给非常稚嫩的航空制造提供了市场，人员和技术。1917年，被称为“波音之父”的王助从美国回到了中国，在中国首家正规的飞机制造厂-马尾船政局海军飞机工程处担任副处长。当时，中国的起点也是不低的！

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非。航空制造也不例外。1906年，美国的莱特兄弟取得了飞行器的发明专利。然后，把全世界的航空制造商推上了被告席。那时的美国没有现在的江湖地位，美国的“长臂”也就是撸一下本国的航空制造企业而已。因此，美国志愿上欧洲打空战的飞行员都喜欢开欧洲产的飞机。此时美国制造的飞机都已经被撸得脚发软，腿（翅膀）发飘了，性能和质量严重落后于欧洲的产品。按照专利的内容，莱特兄弟的发明是可控制的，有动力的和重于空气的飞行器。所以，莱特兄弟认为鸟之外的飞行器都是侵了他们的权。从这个官司给莱特兄弟带来的利润要远比飞机制造多得多。这两个修理自行车的兄弟也成功的实现了“朝为田舍郎，暮登天子堂”屌丝逆袭的梦想。心中充满了资本的豪情。莱特兄弟（和寇蒂斯公司）开出的专利使用费，以今天的眼光来看，高通纯洁的象是一朵白莲花。除了美国制造的飞机需要交专利使用费，从欧洲进口的飞机，甚至是从欧洲飞到美国参加航展的飞机和飞行员都要交专利使用费。中国的成语“雁过拔毛”已经不足以形容这种敛财了！对于这种“打家劫舍”的资本掠夺，美国政府采取的是招安的方式。当时，美国参加一战已经势在必行了，但是莱特兄弟和寇蒂斯公司铸的专利壁垒已经主美国的航空制造奄奄一息了。美国政府于是就出手了。1917年，美国政府把所有的飞机制造商组成了一个产业联盟。每一个飞机制造商只需要交很少的加盟费就可以使用所有航空专利。加盟费主要莱特兄弟马丁公司和寇蒂斯公司，直到专利到期。这一专利库制度一直持续到今天。为飞行员和飞机找市场，操刀建立航空制造专利库制度的人就是年轻的弗兰克林·罗斯福。他以资本的手段解决了资本主义的问题后来放大到了罗斯福新政。这种套路以静水流深的方式为美国航空制造的发展奠定了基础。美国的企业也走上了全球化的道路。这种专利库后来发展成为了技术库，建立了三种技术和专利的转换机制：美国军机公司间的技术共享（如：F-22对YF-23设计的吸收）；美国军机与民机之间的技术共享（波音747就是空军招标项目失利后转民机项目最成功的典范，麦道10变身为空军加油机）；对外国专利和技术的引进（英国的海鹞整机技术和苏联垂直起降飞机雅克141都为F-35B的发展直到了借鉴作用）。二战前的1929年寇蒂斯莱特公司与中国政府合作公司总部了中国的第一家民航公司-中国航空公司，王助任总工程师，在上海龙华机场开始了了飞机的组装与维修。那时的中国依然不落后。

与美国形成了鲜明对比的是英国。英国在航空制造上也是大神级的存在，也具有工业化生产的实力。比如，遥远的加拿大温哥华（准确的说是列治文）就曾经为英国生产过轰炸机。可见英国工业的组织能力也是非同小可的。但是，英国的资本缺乏开放的态度，总是专注于闭门造“机”。性能优秀，但总是单打独斗的英国一次次的曲高和寡，一次次的功败垂成。如：世界第一型喷气式客机：彗星式就是因为实验不够成了波音707的小白鼠。英国不是缺乏资本，而是缺乏如何把资本做大做强的信念。世界上有的机型，英国都曾经掂记过，但是英国现在连个能代表国家整体航空制造实力的整机都没有了。1970年代中国引进了英国的斯贝军用发动机。英国有人嘲笑中国人用40年才搞定。不过，反过来看，40年后更应该反思的似乎应该是英国。因为在这40年里，中国从一个螺丝钉都要进口的工业，发展到了连核电站都可以出口的巨无霸。中国的这种逆袭，就是资本开放与资本封闭最鲜明的对比。如果，英国当年在鹞式飞机，BAE-142,甚至三叉戟这些产品在欧洲退市时能给中国一些介入的机会，英国的航空制造也不至于到今天东山再起乏术。解放前的中国和后来在台湾的国民党政权在资本上也是不缺乏的，比如在今天的台湾还有近400吨黄金存在库房里（注一）。这些黄金如果拿来发展航空业，今天的台湾会是一种什么样的状态无人知晓。但是只有黄金没有适宜的产业配合，黄金是不可能成为资本的。

苏联航空制造的工业也是与资本紧密结合的。图别列夫，米格，伊尔，安东诺夫，雅克，苏霍依等设计局就象一只只风筝，线都攥在“俄罗斯航空之父”茹科夫斯基创立的中央空气流体力学研究院（TsAGI)手中。苏联是一个社会主义国家，但对航空航天制造的投资可一点不含糊。如果一个设计局在某一个细节上卡了壳，工程师就可以向中央空气流体力学研究院求助。很多情况下，工程师都可以得到欧美近似设计的数据。这种数据整合功能，在空中客车成立之前，只有美国可以实现。当然，这种殊途同归的数据库或专利库有时只靠资金远远是不够的。不过，单纯靠经济手段，苏联和俄罗斯对于航空制造的掌控是非常初级的。比如，苏联解体后，雅克设计局推出了一款教练机：雅克-130。为了推动销售，俄罗斯与意大利合作。结果，意大利在与俄罗斯的合作破裂后，就推出了一款一模一样的教练机：M-346。俄罗斯只能感叹：城市套路深。现在，俄罗斯资本极度匮乏，但航空制造依然不弱。这不能不佩服苏联成立时就建立的航空研发体系。这种体系的生命力实在是顽强。有的时候，与资本结合的体系就是要在资本缺乏的时候才能检验出效能。

如果说美国，英国和苏联（今俄罗斯）的航空制造之路都是背靠资本，背靠强权走向成熟的，那么空中客车就是凭借市场研究，利用制度，精打细算，抱团取暖闯出困境的。如果英国在协和客机上没有伤透了法国，法国不会走上和德国合作开发民航客机的道路的。空中客车公司实现了德国，法国，西班牙，和英国四个国家航空制造实力的整合与倍增。从资本动作的角度来看欧洲航空工业的发展，简直就是在看一部资本阻击手的狩猎笔记。空客成立之初，英国政府兴趣淡淡。空客就干脆让英国的霍克公司占股10%。霍克公司拿不出来资金，德国干脆垫资。理由是必须让霍克公司来制造机翼。在总结出四发和三发宽体客机的缺点后，空中客车开发出了A-300这一款双发宽体客机。推出之时，A-300的许多操作系统是非常小众的。为了让市场接受，空客甚至开发出基于当时非常流行的麦道机型的操作系统。同时，空中客车还在A-300的变型上下了大力气，第一种到第九种变型根本就没有生产出来。但是，第十种后来成为了空中客车A-310，第十一种成为了A-330，第十二种成了A-340。不仅如此，A-300退役下来的飞机也没有被浪费。许多都变改装成了专门运送空中客车配件的大白鲸：A-300-600ST。中国的运十基本上是与A-300同时开始发展的。从建议轰六改开始，到最后因为缺少资金而停滞，这其中的经验教训举不胜举。但是，最关键的一条就是资本的规律是航空制造不能违背的！

前面写了那么多的贴，就是在为说明资本与航空制造密不可分这一论点做铺垫。如果说中国现在以举国之力将航空，航天等产业作为未来经济技术发展的突破口。那么航空制造出来的资本环境，资本规律和资本风险就是一个无法回避的问题。在推送前面讨论C-928，这一C-929机型的备份机型时，有的群中有这样的态度：这种问题是理工科的问题。这种想法是错误的。因为C-929这样的机型不是技术修炼到家，材料到位，人员齐整，市场准入就可以高枕无忧了的。

一个关系到国运的机型必须把风险掌控，系统的开放性，运作的容错性，甚至突发事件处理的韧性都按部就班，有条不紊，恰如其分地以资本的方式准备到位。与父性十足的技术相比，这些资本的，具有母性特点的要素有时更为重要。

缺乏这些资本要素配合的航空制造最后会走到什么样的境地？运十就是最好的例子。没有人做错过什么。所有的人都是无辜的。但运十就是飞不起来了。

当前，ARJ-21已经投入市场，C-919也是紧锣密鼓，C-929更是箭在弦上了。国家的资金其实也是捉襟见肘。房市的资金固化，高铁建设的资金欠账，一带一路的投入，地方债。。。但是，这反而给以资本市场来发展航空制造带来了空前的机遇。因为资本市场发展航空制造不是庄稼和果树抢土争肥，此消彼长的斗争，反而是一个拾漏补缺，相得益彰，相辅相成，珠联璧合的协调配合。

钱从哪里来？

市场在哪里？

人才在哪里？

技术在哪里？

答案非常简单：在新疆。

注一： http://news.sina.com.cn/c/2008-05-12/140615522330.shtml