主题：最近观网连篇累牍反面“证伪”运十的文章很多，形成 -- gzdcl

又拿图154说事，实在看不出图154跟运十有什么关系。

不过你的帖子倒是暴露出这样的事实，运十下马后的相关产业几十年停滞不前，甚至倒退，所以C919运20仍面临很多困难，所以以运十黑的逻辑推论，C919和运20压根就不应该上马。

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运十行不行，看看C919总师吴光辉是怎么说的：

时间：2010年3月20日(星期六)08：00

。。。（上飞所）曾成功地设计了国产第一架大型干线客机－运十飞机。。。

　　50多年来，我国民机产业从仿制起步，尝试了国际合作、引进生产、自主研制等各种发展模式，有过短暂的辉煌，也走过很多弯路，历程艰难曲折，经验教训很多。至今民机产业仍然相对落后。在前往上飞院的途中，我脑海中又浮现当年运十飞机(七○八工程)项目，1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。1980年9月，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。运十飞机是我国自行研制的第一架采用FAR25部适航条例的喷气客机，大胆地跳出了当时苏联飞机设计规范的框框，在设计上有很多创新和突破，在研制时坚持科学，坚持实践，这在当时难能可贵。“运十”飞机最后没有完成设计定型，没有进入航线，这是我国航空工业发展上的一个重大损失。

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