主题：我的喀什，我的南疆 楼二 -- 故乡在喀什

天空，我来了

写了十几贴C-928，终于有网友问: 新疆喀什有飞机制造公司吗？

看来所有C-928系列帖子都是值得的。

喀什是对航空非常痴迷的地方。1940年代，就有了机场（位于现疏勒县城外）。现在的机场初步建成于1953年。1990年代就有人买了苏制飞机，然后改装: 尝试用日本汽车发动机替换苏制的傻大黑粗。从空中摔下来后，飞行员腿落下残疾，遂开办了喀什市第一家私人幼儿园。

后来，也有喀什人在珠海买了飞机黑飞。更有商人拿10辆中巴车换了一架米尔8直升机（一直在吐尔尕特和托帕海关监管库里扣着）。

现在的乌鲁木齐至比什凯克航线也是喀什人1990年代初开辟的，同时奥什至喀什的线路也一直有人讨论。

一个仅30万人(1990年代)的地方，这么多人在航空上动脑筋，想办法，非常难能可贵。

说到航空制造，喀什与之可能碰出火花的。1980年代末，国家计划喀什地区纺织厂和苏联的乌兹别克斯坦合资建厂。苏联悲剧了，此事也就不了了之。

但后来中国进口伊尔76的折腾让喀什工业似乎看见了自己错过的是什么。

2011年，中国空军和俄罗斯签订协议进口10架伊尔76。2013年，中方拒绝了俄罗斯的加价要求，从俄空军现役机队中，挑选了10架伊尔76后终止了协议。

现在，俄罗斯已开始在乌里扬诺夫斯克开始制造伊尔76升级版: 伊尔476。2019年4月2日，俄空军正式列装伊尔476(也称: IL76-MD-90A)。 最初的伊尔76在哪里制造? 乌兹别克斯坦。 以前的飞机制造厂现在的产品是什么? 铁锁。

一个可以制造飞机的工业，退化到了作坊。喀什在这场大戏中错过了什么? 对整个国家意味着什么? 要知道，川航就是从图154起步的。那是牟其中们用轻工业产品换来的。喀什棉纺厂如果与乌兹别克合作成功，棉布换飞机制造应该非常可行。

忽然想起了电影《霸王别姬》中程蝶衣的一个片段。

抗战后，他因给日本人青木演戏被控通敌，本来有袁世卿的作证和说辞，但程蝶衣说: 如果青木还活着，京剧就传到日本国去了。今天想起喀什的飞机制造业，一个遥远的可能：如果苏联晚垮几年，喀什也会有飞机制造业了。

其实中国航空制造基本都是在吃"程蝶衣"们老本。运八跌跌撞撞是靠陕飞(陕西汉中)人坚持活下来的，强五是历史缝隙中偷偷摸摸搞出来的，歼十如此，ARJ-21亦然。"不疯魔不成活"! 今天ARJ-21羽翼已满，C-919蓄势待发，此刻讨论新疆更有意义。因为它非常可能成为中国制造化蛹为蝶的反杀之地。南疆很可能是明天中国制造的延安!

国际上，中美贸易战何去何从? 没人愿做悲观的设想。但这不妨碍中国未雨绸缪。"你有张良计，我有过墙梯"。对于围堵，拆分甚至割袍，地道战，地雷战，麻雀战就是中国应对的最佳选择。

ARJ-21 的航程是2000 - 3700 公里。 以喀什为圆心， 画个半径为2700公里的圆，一个近20亿人口，没有高铁的市场扑面而来。把喀什周边的这个海量市场经营好，ARJ-21和C-919不仅无需担心与高铁的竞争，反而有的是与之合作的机遇。更难能可贵的是，这个市场有够大的体量让高铁经验在中国制造上再应用一次！

中国工业要升级，那么人民币就一定要走出国门。2025，2049都炒的叮叮当当。但市场在哪里? 如何走出国门？如何内战内行，外战也内行。这需要底气。对中国讲，能认识到"贸易战焉知非福"，这才具备打贸易战的底气。今天敢作此想的人实在不多。在我看来，明天人民币能否超越今天的美元，最重要的是用人民币的人。反思美元之路，它就是挖了英国霸权的墙角，鸠占鹊巢，继承了英镑的衣钵而已。美元的战场就在喀什一山之隔的彼岸。美元之前的英镑，美元的冤家"卢布"都倒在了喀什的门槛前。这些战场，其实都是喀什伸手可及的市场，人民币要崛起，这样市场的支持必不可少。从工业升级和人民币上位的角度来看，喀什的角色可以替代吗？

“一带一路”从地图上看，特点明显：一字长蛇阵。其运转起来，犹如巨蟒出击，攻击凌厉。但它需两翼骑兵（古代机动能力强的兵种）保证全阵的机动能力。否则，一字长蛇阵就首尾不能相顾，易被掐头，去尾。现在就有此风险。比如，每年北京的取暖季，某国就会提出天然气涨价，否则就要检修。伊朗，巴基斯坦都有生变的迹象。不过，如果从喀什方向接应，一字长蛇阵在中部马上就变成了伞状。这对一带一路，实在是多重保险。这样的支撑乃国运所系，越早越好，时不我待啊！

昨天，中国工业对于喀什，南疆，新疆甚至整个西部的理解可以拿一句泰戈尔的诗来诠释:

天空，我已飞过，没有留下痕迹

今天，新的中国工业篇章应该如此开始:

天空，我来了!

天空，我们来了!

天空，中国来了！