主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

或者更准确地说，没有主动管理。

一堆电池并联，串联。只有基本的电压，电流采样，没有任何主动电池均衡等，有一些内置的管理，也是一些过流保护，过压保护措施，基本依靠松下电池内建的无源元器件自动进行。

值得夸赞的特斯拉电池管理就是半主动散热。用铝制水管内装乙二醇50%溶液环绕电池组，提供电池散热。同时，在冬天的时候还会提供一定的保温，冷热双向调节。比起以前的家用小车电池包设计，一般采用全风冷，风吹不到的地方，电池过热，人为导致不均衡，冬天的时候电池爆冷，人为不均衡，而且性能大幅度下降。特斯拉的设计是一个巨大的进步。

除此之外，特斯拉的电池之所以牛逼，一靠松下电池惊人的一致性，二靠他的特定安排， 因为他的电池容量比起其他电动车都要偏大，充电的时候再提醒用户，如果不出远门，不要把电池充满。浅充浅放，电池的充放循环会达到几千次。

也由于电池的容量大，组合电压高，同等电流提供了更大的峰值功率，一面能提供澎湃的动力，改善用户体验，一面不用担心电池寿命。

驱动设计，Model-S泛善可陈。简单的电池管理，交流变频驱动，异步电机等等。因为它就是一个买来的设计，AC-propulsion是原发设计者，该设计卖给了很多公司，包括一家中国公司，风神还是哪一家。早期的汽车业者企图在低端车上实现AC-Propulsion的设计，都头破血流，只有特斯拉，石破天惊，反其道而行之，用在豪华车上。之前的种种问题，全部迎刃而解。

倒是到了Model-3，特斯拉自己介入电机设计，采用永磁直流驱动，采用SiC IGBT驱动等，效率大幅度上升。如果Model-3成功，我会考虑买特斯拉下一款车了。