主题：【原创】从波音737MAX暂停生产说起--质量体系大崩盘 -- 楚天

技术知识有深度钻研和广度应用两个方向。一个专业的基础知识在大学阶段基本的教授学习完成了，下面到底是选择某种更加狭窄的子领域继续往深度研究，还是到社会上的公司里搞广度应用，要看个人的选择，当某些人在社会上工作几年，发现知识不够用，要更新，首先是回大学读硕士，硕士有两个方向，一个是补充专业知识，更新换代知识的工程硕士，读的课多，大概八到十门，最后毕业靠搞项目，一般一年就能毕业。另一个方向是研究硕士，读课少，大概4，5门，然后搞研究课题，最后毕业靠研究课题的论文和答辩的水平毕业，一般要两年。这个时候就能看出一个人一生的兴趣是什么了，你要喜欢搞深度研究，就不要再在工业界浪费时间搞很多不相关，但又不得不搞的广度的东西了，直接读博士，或者工作一两年了解一下工业发展，再马上回来读博士，那样也要最少四年才能毕业，前提还是要和硕士研究的课题相关，才能有积累，有发展。而你要耐不住寂寞，就到社会上搞应用，这么搞到4，50岁，你在研究领域早就脱节了，搞原子弹和搞相对论是完全两回事，搞原子弹再熟悉，再有秘诀，也成不了爱因斯坦。相反，爱因斯坦也搞不出原子弹，两码事明白吗？

龙眼当年离开空管建设领域到加拿大就是读的研究硕士，按道理应该工程硕士，但要自己付学费，而研究硕士是导师给钱养着，两笔钱，一笔奖学金，一笔助学金，一半就能付上学费了。因为从空中交通落地到地面交通，从新学起，所以读了将尽十门课，包括一些本科的课，后来研究的课题是公路三维线性的特殊效应，据我导师那一派的研究和判断，三维叠加的实际效果要大于水平线性的理论效果。说白了就是你开车在山路上盘道的感觉要比平路上盘同样弧度的道要费劲，但在现有设计理论下的平面图中体现不出来。归结到一个大的学术理论就是道路设计的一致性-CONSISTENCY. 我导师是美国民用工程协会的特级专家和评委，是加拿大民用工程协会的领军人物，是中国人才引进的超级专家，资格都老吧？但龙眼在国外交通界干了15年，咨询公司和政府都干过，却没一个地方应用到了这个研究课题。但其研究方法，比如模拟机测试，比如安全意识，比如公路线性设计都对在工业界混有很多帮助，但不是主流，当你在工业界混久了，再回去搞科研，可以说带着新课题，新思路，但要在研究领域有创新，不是在工业界搞个发明那么简单，靠的首先是理论研究和理论创新，而不是应用发明。这就是搞相对论和搞原子弹的区别。