主题：我的喀什，我的南疆 楼二 -- 故乡在喀什

神女应无恙，当惊世界殊 - 赞格库铁路和青藏铁路接轨

4月24日，格库铁路和青藏铁路接轨了。在新疆段，格库铁路工程有两个值得关注的项目。首先是台特玛湖特大桥，此桥全长全长24.558公里，共设置桥墩750座，2座桥台，751孔桥梁。这桥跨越塔里木河和台特玛湖，征服了沙漠、沼泽、湿地等复杂条件。同时为防止路基阻挡风沙形成堆积而阻断水流，破坏生态，穿越湖区的铁路采用了桥梁建筑结构，以桥梁建筑结构替代传统地面铁路铺装，虽然造价更高，但是大大降低了对当地生态环境的影响（注一）。

与台特玛湖特大桥一样逆天的是阿尔金山隧道。此隧道全长13.195公里，属于Ⅰ级高风险隧道。阿尔金山隧道项目地处高原高寒荒漠无人区，平均海拔3500米，年平均气温2.5摄氏度，极端气温零下37摄氏度(注二）。

在天高地远少人的新疆，这样严谨和周全的设计施工实在是难能可贵！

一方面格库铁路将极大地改变新疆，尤其是南疆的经济格局。南疆的钾肥，棉花，将又拥有了一条新的运输通道。南疆，西藏，塔克拉玛干，青藏高原，这在以前的历史上都是“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”（李白，蜀道难）和“风摇柽柳空千里,日照流沙别一天”（汪漋，清代，敦煌怀古）。新疆到内地的古道不少，到今天，有的国道上依然有几百公里的无人区。从简单经济的角度上来看，通往这样贫瘠地区的公路和铁路实在是不明智，但是从国家整体的布局来看，这样的建设给对全国的意义是非常重大的。如中国的钾肥从1998年到2007年钾肥进口量处于上升阶段，最高时进口占全球贸易量的23%，从2008年开始，进口量开始有所下降（注三）。截至目前，国投罗钾公司的产品占国内钾肥市场４５％。中国钾肥自给率也从20年前的３０％提高到了５０％（注四）。随着格库铁路与内地铁路的联通，新疆制造对于全国农业和工业的推动作用将会更加明显。

我们可以毫不夸张地说：中国西部的春天到了！这个春天来的不易。新疆和西藏的交通最困难的时候是在1960年代。1962年，《中印关于中国西藏地方和印度之間的通商和交通协定》到期，印度人认为中国人如果离开了印度的贸易就会失去西藏，所以印度的“前进”政策才那么有恃无恐。在中印自卫反击战时，由南疆军区指挥西线的供给主要靠汽车，尽管南疆到前线的运输线实现了供给畅通，但付出的物资和人员代价也是巨大的。我的父亲当时是一个中尉参谋，这场战争给他留下了2个记忆：陪伴终身的肺气肿和一个二等战功的军功章。对于我来讲，对于这片土地的关注就成了一个本能。到了今天，我们再来看喜马拉雅两侧的故事，历史真的开了一个大大的玩笑。山北面的西藏从来没有遇到供给问题，倒是山南面的印度从1962年开始就遇到了产业链退化的问题。原来在克什米尔非常兴旺的羊毛业，因为没有了西藏羊毛的供应，洗毛业和运输业全部都萎缩或者消失了。为了应对陆路交通的退化，印度在实际控制线布置了31座前进机场（西线22座，东线9座）（注五）。这些机场与其说是一坨坨秀出来的肌肉，不如说是印度给自己套上的一个个枷锁。且不说战时的补给，也不说说历史有没有给印度空军拉开架势与中国解放军空军交手的可能，就缺乏地面经济和人口支持这一点，印度的短视也把这些的机场的潜在威胁放了手榴弹上：扔几枚手榴弹破坏一下跑道应该就足以瘫痪相当的作战力量。1937年陈锡联袭击的阳明堡就是日军的一个前进机场。印度的这种历史感十足的部署让军迷们充满了期待，尤其是在库格铁路和青藏铁路已经接轨了的今天。

印度空军沿巴基斯坦和中国实际控制线250公里基准半径的机场布置图

（注六）

其实，青藏高原是一片充满生机的土地，就其命名来说，也是浪漫非常。如：珠穆朗玛。因珠峰附近还有四座山峰，珠峰位居第三，“珠穆朗玛”意为第三女神。喜马拉雅就是梵語“雪域”之意。人间的沧海桑田，和这些山脉比起来就是一瞬而已。 现在山两侧截然不同的发展态势更让原本应该和睦的氛围多了许多烦恼。

从现代政治的角度来看，新中国和印度都是年轻国家。中国和印度也有惺惺相惜的时刻，如在万隆会议上共同倡导的和平共处五项原则。但是，由于印度方面的原因，中印关系从一开始也存在着阴暗的一面（注七）。

印度从英国人的殖民地抗争而来。但不幸的是，印度总喜欢按照英国的方式来塑造自己，千方百计地想把自己活成昔日英国的样子。印度人里聪明的人很多，但是明白的人实在不多。比如，1962年中印之间的协定到期，印度人直到今天都认为是自己封锁了西藏，打击了中国。其实，即使印度人不中止协定，中国也绝对不会再一字不改的继续执行这个协定了。因为印度人有许多作法实在是非常龌龊。比如，印度人在和中国的西藏通商的过程中，总有要求西藏人民提供“马牌”服务。即老百姓除了要提供运输工具（没有牲口，即用人驮）外，还要供应他们的酒食，马料，住宿房屋及卧具，并要求有妇女陪睡(注八）。以中国人的血性，如此的压榨和欺侮还能继续下去吗？

印度和喀什仅一山之隔，我见过的印度驻华大使比许多北京的印度人还多。所以，我和印度人的交往也是非常自然的。我的硕士论文就是关于印度与中国关系的。在写论文期间，因为我坚持用一位美国留学的印度老师也在学校颇受争议，毕竟，对我的论文感兴趣的英国本土老师也是很多的。

因为争议，印度学生对我的关注也就是自然而然的。有的竟然到了匪夷所思的地步。那时，我们每周五都有一帮人踢足球。有一个来自克什米尔的锡克人也加入进来了。踢了一阵我感觉他总是在和我较劲。我就问他有什么问题吗？他朝全部人喊道:不公平。你穿着足球鞋，当然跑得快。我一听，就把钉子球鞋脱了。接着，我干脆把袜子也脱了。后来的比赛就非常有意思了，他跟我的小动作就成了我们俩赤足的较量。然后，他在一个非常假的“摔”之后，然后就和我握手说要“和平”了。最后此“勇士”干脆就坐在旁边不语观球了。几天后，巴基斯坦同学就委婉地问我是不是欺负了一个来自邻国的同学。我一头雾水地说没有。然后，不断有人问是不是我相同的问题。直到有一天大课，他一瘸一拐地走进大教室，有同学鼓掌时我才发觉有什么东西不对了。因为很多人在不断的朝我看。我只好频频微笑致意了，心中有一万头XX马奔过。几千年了，如此之操性，除了呵呵，无言以对。不过从那以后，我周围总是有一堆南亚的朋友，包括印度的。

有了“欺负”印度“硬汉”的名声，在印度导师那里很多解释就是必须的了。当时，我有两个观点不被接受。一，中印之间的1962年战争是可以避免的。二，青藏铁路是可以和印度的铁路系统接轨的。国际政治里对战争的讨论是只论输赢的。中国已经赢得了战争，所以我再说战争可以避免是有些装的感觉。对此，我理解。但是，当导师知道我的父亲是二等军功后，再也没有提出修改意见。只是有些评语就非常直接了。我只好依然微笑以对。对于青藏铁路与印度铁路接轨，导师是数次大发雷霆。我也是从数次雷霆之怒中，才知道印度人是如何恐惧中国的。在印度看来，相同的物资，中国因为海拔的优势，印度需要多会出27倍的能量才可以运送到相同的地点（我的数学不好，所以一直也搞不明白这个27倍是如何得出来的）。我接轨中印铁路的建议，在印度学者眼中，基本上就是让中国的火车拉着一车车炸弹，以27倍的动能直接插入印度的腹地。把如此的算计搞明白后，我的心里就再没有玻璃心这个词了。今天格库线与青藏线接轨了，下次我再与印度朋友们讨论中印铁路之事，我觉得似乎更应该问他们：我可以坐着火车来看你们吗？问的时候，最好有万马奔腾的背景音乐。

中国人的苦只有中国人懂。中国人拿最善良的心，最拼命的干劲，在最艰苦的环境下，做着最伟大的事。拿“神女应无恙，当惊世界殊”（毛泽东，《水调歌头·游泳》）来赞美格库线与青藏线接轨，也是再贴切不过的。毕竟，珠穆朗玛也有着女神的名份。当然，我们更期待若干年后再回首时，我们可以由衷地再感叹一句：换了人间（毛泽东，《北戴河》）。

注一：http://www.xinhuanet.com/photo/2019-11/21/c_1125255622.htm

注二：http://www.xinhuanet.com/politics/2019-11/19/c_1125250050.htm

注三：https://www.yicai.com/news/4744875.html

注四：http://www.xinhuanet.com/politics/2016-01/13/c_1117764543.htm

注五：https://thediplomat.com/2017/07/chinas-creeping-invasion-of-india/

注六：

http://delhidefencereview.com/2017/12/11/why-building-more-tejas-aircraft-is-a-superior-option-for-the-indian-air-force/

注七：

http://www.gov.cn/gongbao/shuju/1962/gwyb196212.pdf

注八：

沧桑九十年 - 一个外交特使的回忆，作者：杨公素 P196