五千年(敝帚自珍)

主题:无事乱说车 -- epimetheus

共:💬109 🌺508
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 我设想的是

油机使用阿特金森这种注重效率、不注重输出性能的方式,一直恒速工作在最佳工况,或者间断性的停机,使用主车的电池作为过渡衔接,例如主车电池低于90%情况下启动发电,边跑边充,充电到98%的情况下转到使用电池关闭发电。这样数字还能更好看点,偷那百分之8的电能嘛。

我使用了另一种不同的估计方法,类比

这个条件下要是百公里5升,就有点丢人了,毕竟丰田的双擎都能油耗4点几。

电机加速时效率不损失、油机加速则是短时间效率降低、离开最佳工作点,阿特金森循环也是一样的,那个4点几还有压缩空间的。

我的驾驶经验之一就是,不像别的家伙,加速超车很猛,接近测速点的时候又刹车灯亮起减速。不那么做,保持匀速,我的这个普通CVT车高速油耗达到4还是比较容易的。

但同时有趣的是,经验中,在油耗4点几的时候,经常每次必要合理的超车都能令表显油耗降低0.1.立竿见影。

所以拍脑门估算了3.5的油耗。按照每升6元,百公里算21元。

作为一种商业模式,“出租商”的用电成本是1块2左右,很可能不再收取服务费,因为这是自有的设施而不是充电桩那种公共设施。这样算下来百公里需要15元,还是有优势的。不过这里的15在当前似乎是最优的,普通的似乎是20度,这就有点尴尬了,又平手了。希望未来能有更省电的电车。不是说增加一个超速档的简单变速器就行么?

这就又回到怎么看待电动车了,要是每家都有美国式的车库,白天进行中国式通勤,晚上人睡觉车吃饱,用家用电的价格轻松实现百公里10元人民币,现在相当于百公里2升吧。

问题是充电几乎实现不了家用电价格,一下子升到了百公里将近20元,算个4升。假设这个油价能维持,新一点的家用车也能做到6升的油耗,运气不好算个8升,油钱上面节省的程度不算大。

省油其实是很没有意思的。我开车很省油,但是路面标识没有看清,罚款就瞬间把省的油钱拿走了。

当然了,与服务费对应的商业利润与维护成本,也就是租费,还是要有的,不可能仅仅替电网卖电,希望能低点,低于现有的每度接近1元。可是租费低了,这种商业模式就又变成了本大利小的东西,风险又上来了。电池和充电桩,成本相差很大、需要的量相差很大。本大利小,这是个问题。

而发动机----电动机总成,价钱能达到充电桩的水平,大大小于电池包。还没有不可逆的电池损耗、不存在明显有限的寿命。

电池和拖车的可分离,没有解决成本大头电池的周转率,保有量还是需要一定的超出余量,只能算是稀释了车架成本,但也是个好点子吧。

还有一个关于计量的问题,这意味着每个电池、或是每个挂车都需要有个功率计,监控累计从拖挂车到前车输送的电能,以此产生计费依据,就像是出租车的计价器一样。质监计量部门原来是管着这个计价器的。

这类设备的检定,以我的了解想象,还是相当相当麻烦的,电压电流同时测量起,达到几十千瓦级别,时间还累加上。可怕的是设备存量注定相当的大。这个东西要是完全相信厂家出厂的技术标准,怕又有纠纷。

(这个计量的东西该不该管、怎么管,也许最终是解放思想的范畴。例如是不是完全交给厂家。打车叫车软件的计费划价,有时候就有不明白的地方,同样的路线似乎收钱不保证一样,打车的和司机都有微词)

这种卖电方式,不如卖油来的简单。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河