五千年(敝帚自珍)

主题:无事乱说车 -- epimetheus

共:💬109 🌺508
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 增加超速档齿轮变速似乎改善不大

好像是说电机在整个速度区间效率基本一致,回头我来查一查出处。

直流充电桩的成本目前大约60~80元/瓦。和充电拖车对比的话,直流充电桩劣势在于使用效率会低过充电拖车不少(交流充电桩更低),还有就是安装时可能设计线路改造,这也是一笔成本支出。充电拖车的成本问题和您说的一样,最大的固定成本是场地租赁,最大的变动成本是充电服务费(因为电池流转率相对较高,电池成本摊销并不是特别高)。而且没有您估算的那么乐观,根据我们计算,百公里成本都不止12元(算上摊销场地租赁费等等),已经超过30元了,如果要盈利的话,消费者百公里支出得45元左右,和油车比基本没有优势。

按照欧洲的油价和电费对比,很可能会出现油电成本倒挂。所以我很好奇那家德国公司能不能做下去,可惜除了我找到的那篇报道之外,再也没有找到其他的信息了。希望他们能坚持下去吧。

之前和马自达打过交道,创驰蓝天一代二代都接触过。给我的感觉日本人是一代不如一代了,50~60那一代的确像传说中的机器人一丝不苟;70~80这一代和国内这一代差不多,没有明显的优势;90后做事各种敷衍推卸,根本比不上国内的90后。加之日本人骨子里喜欢掩耳盗铃的习惯,很多日企的宣传当不得真。比如汽油机的效率,设计指标是这么高,而日本人对上是从不说做不到的……所以像神户制钢检验文件造假,高田安全气囊风险集体无视,日系车油耗集体造假……这些都是这么来的。马自达说的热效率,也就不用太当真了。

说句题外话,您开车已经将省油做到极致了,您的油耗是不能用来参考,99%的人都达不到您的水准。国内开车高速的油耗大多在百公里7L~9L这个区间。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河