主题：无事乱说车 -- epimetheus

应该是知乎上看到的，问热机效率达到了100%会是什么样子的。

一个回答说，不可能，要是达到了100%的效率，发动机排气就需要是绝对0度了。

我不知道这位是不是个小学生，看来是知道卡诺极限的公式，看来也应该是高中生大学生了。高中物理没有卡诺极限，可能竞赛有吧。大学普物也没有卡诺极限吧。了解卡诺极限，应该是爱好使然。但是思辨能力真是有问题。想问问排气绝对零度对应了效率100%，那排气0摄氏度对应效率多少啊？

将一个热机作为一个系统，能量输出的形式，要么是转轴上的机械能，要么就是散热形式发散的废热。废热没有了只有转轴机械能，那不就是效率100%了吗？

我对于外燃机的“信心”，就来自于使用逆流原理的热交换器，将逸散的热能，以很大的比例回收，重新参与热传递到做功工质上。这种“品味”很差的热能，在别的情况下是用不了的，甚至会是起到反作用的。

再具体，就是需要有利用外部氧化剂的空气进入，将排放的废热交换到参与燃烧的空气，这样令外部排放的热量最少。

这么看，给我一块热烘烘的pu238热源，或是聚集的高强度阳光，或是核能的高温，我反而没那么有信心了。因为没有了那个进入的空气流，也就控制不了往外的热气流。

这个情况下，就不谈蒸汽机了，因为缺乏手段。这个时候，不存在燃烧烟气的废热，但是存在蒸汽冷凝的潜热转化。没有了参与燃烧的空气进气气流，似乎就没有控制与再利用潜热的手段了。

其实是有的，叫再压缩技术，消耗较少的能量来回收更多的能量。不反过来吃掉一些能量是不可能的了，更重要的是，不向外散热是不可能的了。算是我挖坑吧，日后再侃侃。

这个情况下，好于蒸汽机（包括蒸汽轮机）的是斯特林发动机，增强效率的手段，不再是前述的热交换器，而是使用“再生器”含蓄能量，在和工质交换热的过程中增加效率，更好地膨胀收缩，更充分地转化为机械能。整体上说，斯特林发动机是一个热量从膨胀气缸流向压缩气缸的“漏”，最终漏的位置是在压缩气缸，也就是需要冷却的气缸。这里多少热灌进去，那里多少热散出来，中间的差额变成了机械能。想象的情况，这边一直在加热，那边冷却段不怎么冷却也不升温，中间大量热能变成机械能。类似机械运动的惯性，良好效率的斯特林中，各个位置储热是不小的，才能保证工质温度压强变化最理想，但是改变工况，搞加速减速，斯特林就不大行了，老老实实拖动发电机、电池组削峰填谷吧。