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主题:【原创】三十而立沈霍伊 -- 心有戚戚

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家园 【原创】杀气-传承

西部战区歼16飞行员:

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座舱和有源相控阵雷达:

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滑行两架,背景两架:

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西部战区经常参加与巴基斯坦的雄鹰演习,比如下图中的歼11BS双座教练机,就参加了2020年的雄鹰演习。歼11BS和歼16结构基本一致,但是雷达和武器系统不同:歼11BS对空、歼16

兼顾对地。歼11BS是首款真正的中国化侧卫:不仅是沈霍伊的首款实装数字电传的飞机,而且配上了高性能平板缝隙雷达,动力更是改成了涡扇-10发动机,成为“太行”的开路先锋。

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西部战区还有一些原装的苏27SK还在服役,但最近很少露面了(以前的照片):

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东部战区也有20年以上机龄的苏27UBK双座教练机还在飞(和歼11BS用途一致,外观上的区别射雷达和发动机不同)。

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还有和苏27SK基本一样的国产歼11A(由大部分Su-27SK的零件组装,加上些“刚度等代”的新材料),平均机龄15年左右:

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歼11B的故事比较复杂,和一般认为的歼11B是在歼11A的基础上发展的思路完全不同,歼11B实际上是由歼11BS发展而来。这是因为歼11B的01批次的几架和后面的量产型区别很大:发动机、结构、和飞控都完全不同。歼11B的01批次的几架的确是基于歼11A的AL-31F发动机、Su-27SK的结构设计、和模拟电传,目的是更新和测试新的雷达武器系统,可以看作是歼11A的火控升级版。

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而歼11B量产型和歼11BS一样采用了涡扇10发动机、苏30MKK的主体结构设计、和数子电传。基于此,歼11B量产型的研发路径如下:被歼11B的01批次检验了的武器系统先是被装到了歼11BS上,而歼11BS去掉一个座位就变身歼11B量产型(两者在发动机、结构、飞控和武器系统上一致)。从T10M-->苏30MKK-->歼11BS-->歼11B的结构发展路径上看,歼11B量产型可以看作是第二代侧卫T-10M(即苏27M或老苏35)的去鸭翼版,从根子上弥补了第一代侧卫的飞行机动限制。由于结构结实、动力充沛,不管是躲避导弹还是近距狗斗都游刃有余。歼11B的武器系统当然不会比歼11BS的差,可以挂载霹雳12和霹雳8等各种中距和格斗导弹(下图是歼11B参加雄鹰演习的报道)。

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这一切让歼11B在和歼10的对抗演练中从原先一边倒到不再吃亏、互有胜负。歼11B刚出道还在磨合期里的时候,歼10A依靠默契配合还能在2015年首届“天鹰杯”险中求胜。到后来,即使是歼10C在和歼11B的对抗中也面临极大压力。从2016年起的“天鹰杯”团体赛中,歼11B更是来个咸鱼大翻身,蝉联4届冠军。

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现在看,沈霍伊冒着被控破坏许可证协议的风险(毛熊的确对兔子自行改进结构设计非常耿耿于怀,可见其对二代侧卫结构优化的看重),彻底解决侧卫结构弱点的努力是完全值得的。否则国家这么大的投资却换来跛脚鹰,沈飞岂不成罪人?下图对比Su-27P(绿线),F-15C(红线)和F-16C(蓝线)在三千多米(一万英尺)高度的包线,粗线代表稳盘,细线代表瞬盘。Su-27P已经比苏27SK结构有所改进,但是瞬盘在0.6马赫不到还是会出现峰值、然后急转而下,在0.85马赫时将原来趋向水平的稳盘曲线生生地当头砸下。F-15早期型都不是电传飞控,瞬盘也有拐点(出现得晚一些),而且在0.9到1.1马赫之间也不能达到9G,但比Su-27P还是高出一大截。在静不稳定和数字电传的F-16C上的瞬盘曲线的变化要平缓得多,而且在0.7马赫以上,F-16在瞬盘和稳盘上全面超出Su-27。所以跨音速段对Su-27早期型机动性的影响在0.6马赫不到就显现了,而且在0.7马赫变得相对严重起来,在0.8马赫以上更是“一落千丈”。空战中为了保持能量机动,速度不能太低。如果敌机在整个跨音速区间还能游刃有余,而自己在0.7马赫就开始捉襟见肘,甚至视0.8马赫以上为“战斗禁区”,那对抗不会“公平“。综上所述,老侧卫结构上的弱点对近距空战不利,对超视距战斗中规避敌方导弹更是致命:跨音速的超视距互相攻击阶段躲不开对方的导弹,就啥都不要说了,谁还会跟你狗斗?

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有了国产侧卫老(歼11A)中(歼11B)青(歼16即原来的歼11C)三代的传承,才有首战用我的杀气。

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