主题：【原创】三十而立沈霍伊 -- 心有戚戚

西部战区歼16飞行员：

座舱和有源相控阵雷达：

滑行两架，背景两架：

西部战区经常参加与巴基斯坦的雄鹰演习，比如下图中的歼11BS双座教练机，就参加了2020年的雄鹰演习。歼11BS和歼16结构基本一致，但是雷达和武器系统不同：歼11BS对空、歼16

兼顾对地。歼11BS是首款真正的中国化侧卫：不仅是沈霍伊的首款实装数字电传的飞机，而且配上了高性能平板缝隙雷达，动力更是改成了涡扇-10发动机，成为“太行”的开路先锋。

西部战区还有一些原装的苏27SK还在服役，但最近很少露面了（以前的照片）：

东部战区也有20年以上机龄的苏27UBK双座教练机还在飞（和歼11BS用途一致，外观上的区别射雷达和发动机不同）。

还有和苏27SK基本一样的国产歼11A（由大部分Su-27SK的零件组装，加上些“刚度等代”的新材料），平均机龄15年左右:

歼11B的故事比较复杂，和一般认为的歼11B是在歼11A的基础上发展的思路完全不同，歼11B实际上是由歼11BS发展而来。这是因为歼11B的01批次的几架和后面的量产型区别很大：发动机、结构、和飞控都完全不同。歼11B的01批次的几架的确是基于歼11A的AL-31F发动机、Su-27SK的结构设计、和模拟电传，目的是更新和测试新的雷达武器系统，可以看作是歼11A的火控升级版。

而歼11B量产型和歼11BS一样采用了涡扇10发动机、苏30MKK的主体结构设计、和数子电传。基于此，歼11B量产型的研发路径如下：被歼11B的01批次检验了的武器系统先是被装到了歼11BS上，而歼11BS去掉一个座位就变身歼11B量产型（两者在发动机、结构、飞控和武器系统上一致）。从T10M-->苏30MKK-->歼11BS-->歼11B的结构发展路径上看，歼11B量产型可以看作是第二代侧卫T-10M（即苏27M或老苏35）的去鸭翼版，从根子上弥补了第一代侧卫的飞行机动限制。由于结构结实、动力充沛，不管是躲避导弹还是近距狗斗都游刃有余。歼11B的武器系统当然不会比歼11BS的差，可以挂载霹雳12和霹雳8等各种中距和格斗导弹（下图是歼11B参加雄鹰演习的报道）。

这一切让歼11B在和歼10的对抗演练中从原先一边倒到不再吃亏、互有胜负。歼11B刚出道还在磨合期里的时候，歼10A依靠默契配合还能在2015年首届“天鹰杯”险中求胜。到后来，即使是歼10C在和歼11B的对抗中也面临极大压力。从2016年起的“天鹰杯”团体赛中，歼11B更是来个咸鱼大翻身，蝉联4届冠军。

现在看，沈霍伊冒着被控破坏许可证协议的风险（毛熊的确对兔子自行改进结构设计非常耿耿于怀，可见其对二代侧卫结构优化的看重），彻底解决侧卫结构弱点的努力是完全值得的。否则国家这么大的投资却换来跛脚鹰，沈飞岂不成罪人？下图对比Su-27P（绿线），F-15C（红线）和F-16C（蓝线）在三千多米（一万英尺）高度的包线，粗线代表稳盘，细线代表瞬盘。Su-27P已经比苏27SK结构有所改进，但是瞬盘在0.6马赫不到还是会出现峰值、然后急转而下，在0.85马赫时将原来趋向水平的稳盘曲线生生地当头砸下。F-15早期型都不是电传飞控，瞬盘也有拐点（出现得晚一些），而且在0.9到1.1马赫之间也不能达到9G，但比Su-27P还是高出一大截。在静不稳定和数字电传的F-16C上的瞬盘曲线的变化要平缓得多，而且在0.7马赫以上，F-16在瞬盘和稳盘上全面超出Su-27。所以跨音速段对Su-27早期型机动性的影响在0.6马赫不到就显现了，而且在0.7马赫变得相对严重起来，在0.8马赫以上更是“一落千丈”。空战中为了保持能量机动，速度不能太低。如果敌机在整个跨音速区间还能游刃有余，而自己在0.7马赫就开始捉襟见肘，甚至视0.8马赫以上为“战斗禁区”，那对抗不会“公平“。综上所述，老侧卫结构上的弱点对近距空战不利，对超视距战斗中规避敌方导弹更是致命：跨音速的超视距互相攻击阶段躲不开对方的导弹，就啥都不要说了，谁还会跟你狗斗？

有了国产侧卫老（歼11A）中（歼11B）青（歼16即原来的歼11C）三代的传承，才有首战用我的杀气。