主题：【原创】载人中继登月 -- 心有戚戚

在讨论载人中继登月的时候，开了个脑洞：抱着复用的原则，对绕月空间站补给任务完成后的货运飞船都不能浪费，可以让它降落到月面上作为月球基地的增压舱。

这样，航天员在月面上的活动时间就可以大大延长，而不会受到往返登月舱上所带氧气，食品和能源的限制。

条件如下：A）建月球基地要有增压仓，B）增压仓要软着陆在月面。货运飞船作为增压仓是现成的，满足条件A，不会不利用。条件B的困难程度要比地球上回收火箭一级要容易（当然也比火星上更容易），所要做的也就是：1）用足够大的发动机；2）装着陆支架。

问题1：要多大的发动机？

天舟货船现有4台490N的轨控发动机，共有推力4*490=1960N。这对近地轨道来说是够了，但是要被月球捕获进入月球轨道肯定不够。所以天舟要成为绕月空间站的货船，本来就必须换大发动机。参考嫦娥三号4吨不到一点的总质量，用了一台7500牛变推力发动机。假设嫦娥版天舟离轨落月前质量近8吨（含足够推进剂），那么两台7500牛变推力发动机就应该够了。除此之外，天舟还有32台25N、120N、150N三种不同推力量级的姿控发动机，可供调姿和平移。由于货船尾部垂直向下软着陆，姿控发动机后向喷管还能提供约1000N的额外推力。

问题2：如何装着陆支架？

考虑到着陆支架必须十分强壮稳定，可以在地面上装好占地较小的基座机构等，再在月轨上加装展开的“腿脚”。离轨着月前，航天员需要把天舟的太阳能帆板收拢固定好。

最后的问题是如何进出？

降落后天舟的对接口向上。往返登月舱上也有对接口（平时和空间站对接），在月球上可以向下和天舟对接（可将发动机方向转180度）。这样就必须保证天舟必须完全垂直。为此，首批航天员不进入天舟、而会降落月面，对天舟的着陆支架进行调整。并且他们会打开和支撑天舟上的太阳能帆板，让其重获电源。后续航天员则驾驶登月舱直接和天舟垂直对接，通过接口通道用软梯进入天舟。天舟里面的结构稍加改造，就可分为上下几层。

天舟除了对接口，在后锥段和柱段都有开口，便于地面组装时人员和仪器进出。

在后锥段的开口可以改装成一个迷你气闸舱，外部事先吊挂一件太空衣。在一名航天员的协助下，另一名航天员穿进太空衣、然后被吊放到月面出舱活动。回来的过程相反，出舱航天员将太空衣挂到吊具上、被提升到舱口，密封加压后，从太空衣中金蝉脱壳。

将来有更好的条件时，还可以将天舟放平在月面（比如将一个腿拆掉，倒下时用绳子拉住以及气垫缓冲；或者用起重设备，将货舱与推进舱直接分离）。这样可以用月壤掩埋，抵御太阳风。

此时柱段上的开口可装通道和其它月面舱连接。通道中心节点处还有气闸舱，用来让航天员到月面上活动。