主题：中国继续加速进步 -- 审度

具体应该采用什么方式更好，需要考虑很多方面的因素，进行综合衡量。

没有记错的话，目前中国的货运物流，公路运输的占比仍然是最大的，铁路次之，航空和水路最少。单位运力的运输成本由小到大分别是水路、铁路、公路和航空。水路最便宜，但需要水系支撑，局限性较大，航空速度最快，但太贵，主要用来运送高价值或者对时效性要求高的货物，这两者其实都不足以挑大梁，所以大头的运输任务，基本上还是落在了公路和铁路这两位哥们身上。中美在这两种货运方式上的比例，正好是反过来的，米帝得益于绝对先发的工业化优势，早早地就建成了覆盖全面并深入到经济毛细血管的铁路网络，因此，以铁路货运为主体，中国则由于基础差，起步晚，底子薄，和大多数发展中国家一样，现在仍然以公路货运为主体。铁路的建设门槛是很高的，是衡量一个国家工业化程度的非常重要的指标！

中国公路货运的主要问题是过路费在成本中的占比过高，印象中有河友分享过数据，具体忘了，这也是之前大货车超载乱象的主要原因之一，现在管理严格，应该好多了。对比米帝，从降低物流成本，以促进经济进一步发展的角度来说，中国应该继续大力推进铁路网络的建设，其中高速铁路以客运为主，普通铁路则更侧重于覆盖物流，争取实现像米帝那样，以铁路货运为主体，多种运输方式为补充的物流体系。

您提到的在西北地区的县城搞小型机场，把农产品用农用小飞机转到大城市后再转货运飞机的方案，我感觉，运输成本是不是会太高了？特别是苹果这种普通水果。😂😂😂如果是考虑到个别的偏远山区确实不具备修路条件的，（但以现在中国这个基建狂魔的逆天变态能力，似乎不太可能，连墨脱县这种地方都能修通，还有哪里不能搞不定的呢？）或者是有其他高附加值产业，例如有独特的可以卖非常高价的特产，与当地的高端旅游或者高端养老产业相结合等等，倒是很值得考虑，否则，单纯为了运输农产品的话，我感觉划不来，可行性不高。

农产品滞销，应该主要是销售渠道的问题，和物流方式关系不大，现在农村电商搞得还不错，应该对于解决贫困山区的农产品滞销和改善当地经济发展有一些帮助。