主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

波音707家族的第一架原型机是367-80，于1954年7月15日首飞，波音随即基于该原型机为美国空军研制了KC-135空中加油机和C-135运输机，而后波音将该机型转为中远程民用客机，研制了波音707-120，1958年交付使用。

波音707客机部分主要分两个系列，波音707-100/200系列尺寸稍小，起飞重量在110吨左右，最大燃油航程8000公里左右，波音707-300/400系列是-100型的加长型，起飞重量在150吨左右，最大燃油航程更远，在9500-10000公里。

707-100/200系列有B707-120，-220，-138B，120B，其中-120是波音707客机的第一种生产型号，首批交付给泛美航空15架。

波音720是在B707-120基础上的改型，运十的飞机布局就是参照的波音720B。

波音707-300/400系列则包括B707-320，-320B，-320C，-420等。其中-320C是该系列基本型，-320C是客货可转换型，是707-300/400系列服役最多的型号，中国民航购买的就是该型号。

波音707家族的军用系列则有加油机、运输机、电子预警机等

KC-135，空中加油机，707家族最早服役的军用飞机，可能是世界上数量最多的加油机，共生产了700多架，直到今天还在服役，美军还在不停地改装、升级KC-135，这些KC-135计划服役到2040-2050年。

此外还有C-135，运输机，E-3 电子预警机，E-6 空中通信机，E-8 战场指挥机。E系列预警机基本上都是从707客机改装的，直到八、九十年代，美国空军还在收购退役的民用707客机，一方面将其改装为各种电子作战空中平台飞机，在美国军队中服役，也出口给盟国，另一方面也用于升级和维护现役的各种707家族的军用飞机。波音707客机虽然退役了，但以上707家族的军用飞机基本上都还在服役，而且还在改装。写到这里真忍不住骂一句，美国空军尚且如此“勤俭持家”，八十年代的中国是有多厚的家底可以眼睛都不眨一下地就把运十给扔了？真是崽卖爷田心不疼。

波音707家族的民用和军用系列数量相差不多，各在1000架左右，用了5-6种型号的发动机甚至更多。在首架原型机367-80试飞成功后，波音推出707系其它衍生型号其实都非常快，以上这些型号的飞机基本上都在1957-1959年之间首飞成功，并随之交付。这说明搞定了原型机的设计和生产，推出其它变型是很容易的。

回到运十，运十大约相当于第一架原型机367-80和第一架客机707-120的合体，事实上，马凤山本人也称第一架运十样机为运十基本型。他在运十还没有试飞时，就认为运十还有较大的发展潜力，提出改型的设想：

上飞也确实开始了改型方面的工作：

机身加长，就是707-300系列，起飞重量约150吨，最远航程可达近10000公里，减轻重量。就是707-120系列，中短程，飞国内航线。

从运十后续的设想来看，基本上就是跟波音707家族的演进是一样的，只不过运十流产，自然就没机会繁衍出运十家族了。