主题：【整理】【原创】《路边社》新闻网2022年新闻简报（尽量日更） -- 121gdi

1、20年投入一朝收回

9月16日，国家航天局 和阿联酋拉希德太空中心 签署协议。 计划2026年底由“嫦娥七号”将阿联酋的“拉希德二号”月球车（十公斤）送上月球南极，中东媒体称合同价格约50亿美元。

双方都觉得赚到了，拿好协议迅速离开。

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而这个价值50亿的天价订单，可能也是国内航天领域有史以来接到的金额最大的合作项目，当然了项目难度也要远高于之前的任何合作发射。毕竟之前的发射大多数是一箭多星的商业发射，只要卫星进入同步轨道就算成功，卫星是对方提供的，不工作之类的原因那都和发射无关。而这次合作中的将火星车运送到月球南极难度就要大很多。虽然说月球是离地球最近的天体，但需要将一个完整的月球车准确地送上月球地面，难度还是很大的，全球能够做到的国家并不多。不过国内航天人已经接连将“玉兔一号”和“玉兔二号”两个月球车送上月球，这种发射经验也是让阿联酋决定选择国内航天合作的重要原因。

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另外从合作金额上来看，50亿美金还是非常多的，举个例子吧，从1992年以来，截止到2011年国内20年用于航天方面的投入大概是350亿，而这次一个合作合同就有300亿，也就是一个订单回收了大约20年的成本。当然了，这个是没有计算通货膨胀的，毕竟20年代的300亿和20年后的300亿无法等值，但这也依然可以说明这次的“快递”月球车的大单金额是很可观的。这一大笔资金无疑会给未来国内航天的发展注入很强的活力。

——正在阿联酋车间给卫星拧螺丝的121GDI为您带来报道。

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2、度假村旅游遇冷

克里米亚刻赤海峡大桥被炸以后，如何恢复与克里米亚半岛的交通成了头等大事。

目前，公路大桥已经恢复通车，但只能通过小型车辆，而重型车辆需要通过“克里米亚”港到“高加索”港的轮渡来横渡刻赤海峡。

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铁路桥也恢复通车，但属于空载测试通车，重载货运列车还无法通行。俄罗斯方面估计完全修复大桥可能要到明年二月份。

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在理论上，还有一条“陆上走廊”，就是通过顿涅茨克、扎波罗热和赫尔松前往克里米亚半岛的替代路线。

如图，

有靠近海边的公路连接塔甘罗格—马里乌波尔—别尔江斯克—梅利托波尔—克里米亚。

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有一条铁路联通顿涅茨克—托克马克—梅利托波尔—克里米亚。

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扎波罗热州的托克马克市非常关键，这里的铁路桥在三个月前被乌军给炸了，并且近两个月来乌军不断袭击托克马克市到梅利托波尔的铁路线。

乌军已经表示，如果俄罗斯方面试图修复铁路线，将通过海马斯火箭炮和游击队持续阻挠。

因此，从顿涅茨克建立与克里米亚相连接的铁路供应，有一些风险和困难。仅靠公路的运输量太小，轮渡的效率太低。

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克里米亚—赫尔松—扎波罗热地区物资保障枯竭的窘迫和矛盾，很可能会越来越严重，在一个月以后激化。

如果俄军不能在11月份进行有效反击以保卫自己的陆上交通不被断绝，那么他们将时刻面临补给被断的窘境。这将导致俄军不得不在南部转向防御，转而全力支援北方俄国境内的装甲集群。

然而南部俄军能在11月前转入进攻吗？

考虑到其装备损失、补给困难和动员兵的准备情况，我觉得基本不可能，绝对不可能的啊。

唯一的反攻路径，就只剩位于北部俄国境内的装甲集群了。

可惜，即便进攻，那也是在北约的重重天眼之下，毫无秘密可言。

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总的来说，俄罗斯本土到克里米亚的交通有多种形式，刻赤海峡大桥只是其中一种。克里米亚刻赤海峡大桥被炸，对俄罗斯方面除了造成运输困难之外，其心理打击也比较严重，这回俄国中产应该有一些战争紧迫感了。

此前俄国人还照样把克里米亚当做旅游圣地，即使在俄乌开战的几个月中，照样有乌泱乌泱的俄罗斯人去克里米亚度假，炸桥以后，估计暂时不去了。

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——正在游泳渡过刻赤海峡的121GDI在水中为您带来的报道。