主题：应该成立一个 运十 版面，和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

1970年7月中旬，毛泽东主席视察上海时说：“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”

8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则上批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程”，飞机代号“运十”（Y-10）。

7月28日，空军向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，搞什么机型由三机部与上海联系。

1970年8月，当时的上海市委副书记马天水 向毛泽东主席汇报上海想自己制造大型喷气式客机的计划，毛表示“我们也要造大飞机”，于是这个工程得以迅速立项上马。

上海人当时在三机部的印象并不好，也许是因为“四人帮”又叫“上海帮”，也许三机部认为麾下的专业飞机制造厂不少，再不济也论不到上海一个小小的空军修理厂（5703厂）来承担如此重要的任务，但摄于当时毛的权威，谁也不敢反对。不过 ，这就为后来的下马留下了伏笔。

即便有这些可供模仿的素材，真的要将飞机造出来，也是十分不容易的事。既有设计方面的要求，也包括材料、制造 、加工工艺水平等等。涉及到国家的基础工业。所以，当01架机的静力破坏试验成功时，所有参加这个工程的人都极为兴奋 。但是，大家的心情又很沉重，因为大约在1979年前后，项目投资已全部用完。

私下传说，三机部本来对上海造飞机就不 以为然；又说飞机就是造出来，民航和空军也不会要，因为没有国际适航证。基本的感觉，就是02架试飞之日，即为上飞厂停产之时。厂里想走美国人的门路，看看能否从麦道或波音公司那里接点活（其努力的成果，是后来与麦道合作组装麦道82 ），各车间则自己想办法找办法自救 ，比如飞机总装车间，就从80年春天开始生产“飞翼”牌电扇。

铆接车间，开始生产 “飞翼”牌大客车等等。比较逗的，是蜂窝结构车间发明出用纸蜂窝两头加夹板，生产喝酒席的圆桌面（但没有把市场营销做 上去，否则中国的大小餐厅又会有一番高科技的景象）。这同沈飞公司一面生产“歼8”，一面生产中吉普和电脑房防静电地 板异曲同工，细细想来，都是中国国防工业的一把辛酸泪。

80年9月26日，运十02架在上海大场试飞成功，03架的追加投资果然没有下来——本来计划，01架是静力试验样机，02架是操纵系统、动力系统和起落架系统试验样机，03架是无线电特设系统试验样机——这个工程就此下马。

从70年代后半叶起，随着对外开放，中国民航已经能够从美国和欧洲买到任何一款新式民航客机，中国自力更生发展独立的民航工业自然就变得毫无必要，“皇帝死了，皇帝万岁！”一个旧时代结束 ，一个新时代开始。

　　此后二十年，上飞厂也曾热呼呼地组装过20来架麦道。说是为航空工业锻炼和保存队伍，所以传说进口的散件竟和 整机的价格差不多。但了最近，连新制成的2架麦道90也没人要了（见《南方周末》4/27报道），我猜上飞厂快要走到它的尽头了，这次不是折运十的翅膀，而是折中国民用航空工业的翅膀，近20年中国航空工业发展的道路走得如何，未来 20年将如何走下去？庙堂之事，肉食者谋之，对于工程技术人员和技术工人，则是“出生入死”，早走早好。谁来呼吁他们 坚持下去，坚持下去的前景又在哪里呢？