主题：【原创】宿命难逃，命运玩笑 -- xx28

“徐副总经理”仍没有把任务全部透露出来，仅以自驾越野探险为名，说是沿最险和最难的路径入藏。

于书明补充了一句：“号称是第七条入藏路，走不通的入藏路。”

“这位弟兄面生啊！”徐楠还没见过他。

“徐总，这位是新来的于书明，也是藏地户外活动的老手。”我为徐楠介绍。

“噢，我想起来了，刚从学校毕业，欢迎，欢迎！”二人手握到一起。

我们车行要在大理通过，徐队长开恩，说：“咱们游游大理吧，以越野和旅行者身份亮亮相。”

于是多待一天，安排了景区游览，队员挺高兴，觉得是额外的奖励。进入景区，雇个女导游，队员们和导游聊得那个热乎，简直让那个姑娘没有停嘴的时候。有个女性相陪，算是什么，“慰安”？

晚上，我和孙玉和士官住在一室，便和这位老兵认识和交好了。

次日一早，天还没亮，车队出发。

原来徐队长乘坐一号车，司机是孙玉和，有阿旺多吉参谋。出发时便让我篡夺了带头车的差，“徐总您责任大，去二号车吧。”徐楠知道，一是就该如此，二是已被我占据了位置，嘴上说着“让着你，谁叫你小的”，便和于书明参谋、马照庆（司机）坐到一起。三号车载有罗永浩、吴秉杰（司机）、韩荏弘、蔺冰飞；四号车为后卫车，王庆新、纪瑞轩（司机）、黄山、卫长青押后。

从大理，我们车队向西，开向贡山，那边有一条通向藏南的道路，是从丙中洛乡经察隅县的察瓦龙乡，最终到达察隅县城，称作丙察察路线，是最隐匿的，也是最艰难的一条进藏路。

当“探亲小队”走上了这条最危险的进藏的道路后，我的心立刻紧张起来，前路未卜啊！我是如此，想必后车的队长亦是如此吧。我默默在心里思索着驾车行军计划，看还有什么疏漏或考虑不到的。

从大理到贡山500公里，是成型的道路，我们可以一日乘车行军到达。行车至瓦窑镇、漕涧镇，便一路向北进入了怒江大峡谷。车窗外就是急急奔腾的怒江，水声如雷，水流湍急，让我感觉，那水声如对我们喊：“回去吧，回去吧！”我对车上的阿旺多吉参谋说：“妹的，这水声像是说‘回去吧’，我是不是幻听了。”

“‘哼，哼’像是笑话你嘛。”老孙手握方向盘开起了玩笑。

“你们的心可真大，人家说的想象力是说你们把水声当作人声吗？好好走吧。”阿参谋的汉语听起来生硬得像是下命令。

因为与他不熟，便闭上了嘴，帮着老孙看着路。

沿江路在半山腰上，有的地方很窄，仅容车过，又有很多的急转弯，很险，让我紧张，初尝了这条通藏道路之艰难。队长对这样的路有些神经质，总在无线报话机中不断地嘱咐各车谨慎，走着走着车厢里的报话机响想起了，还不能关闭。老孙有些埋怨地说：“这对专心行车有干扰啊！”像他那样的老司机行车时，而且在如此险的路上，显然不愿被打扰。

“真正险的时候，队长就不会这样了。”我对他解释。什么是“真正险”？到时不该更需提醒？谁又说得清楚。

经过艰苦跋涉，路过福贡、泸水，战胜了翻越高黎贡山时的坡陡急弯，天黑前车队赶到贡山。

把车停在一个宾馆前，今晚宿营“高档了”！是因停车场大些，徐队长才选这个宾馆，我们并没考虑里面的服务，咋样的服务也比野外宿营要好。

队员们下车，都是伸胳膊扭腰，活动筋骨，可以看出大家在车上是多么紧张咯。我发现孙玉和却绕着四辆车查看了一遍，给了我一个很好的印象：“他很尽责。”

在街上餐馆吃饭的时候，我们多方打听去丙中洛的路，首先确认是否通，前路上会遇到怎样的情况。都是侦察兵出身，这种自觉很正常。可是走这条路的车极少，几乎打听不到有人驾车上去过，更加加重了我们对前程的警惕。

这一天还是处在危路行车的体验阶段，为了下一天的行驶，晚上大家总结了驾驶中的经验，统一了克服路途所遇困难的对应方法，老孙不怕队长不喜，直截了当地提出：“危路行车，司机驾车需要高度专注，队长你能适当地提醒司机些么？在那些极危险的路上，万一被你的话吓着，可咋办？”

“好，好，老孙，你走在前面，有危险的地段，你多言语声，提醒后面的司机警惕。”队长把这啰嗦的事推给了孙士官，显然队长对常在危险的高原路上行驶经验丰富的老司机是信任的、服气的。

让我觉得不好意思的，是在会上新老队员情绪好“奔腾”，都挺兴奋的，滔滔不绝地讲自己的感受，就像女性被“那个”后身心难以平静下来似的。“哼”，就是如此有趣。

在旅店过夜，仍安排了警戒，以保护车辆不会出现意外。这里离边境不远，在陌生地区，保持警惕很有必要，而我就值午夜一点最是夜深人静时的那一班岗。

我跃上旅馆的房顶，坐在阴影里，与建筑一体，远处不仔细看很难看出。我很想平静心情，静心修炼。可人在旅途，仍是想了很多，并不轻松。下半夜我都是在楼顶，怕下岗回去弄醒同屋老孙，把房间让给他好睡个囫囵觉。

早上起来，就看到孙士官发动了车，逐车进行车况检查，后来每天都是这样。徐队长把保证车况良好的任务交给他，即使没有交给他，我想他也会主动承担起来，他在青藏线上跑了十几年，已有这样的自觉。

见到战友们精神抖擞，轻松异常，他们纷纷感慨：“毕竟不是出来打仗，晚上睡在床上，盖了棉被，暖烘烘的，好舒服。”“还没这么享受过，探险活动万岁！”“不用考虑会被敌人偷袭，这样过夜心宽身定，对我来说是享受啊！”

出来执行任务，虽然在条件万分艰苦的地区，没有敌情，能住旅馆过夜，对于我们是多么难得的啊！

到达丙中洛，丙察察路线的起点，以后的路会越来越难行。这条称不上是路的山道全长约270公里，几无路基，大部沿河滩或是山腰间的土路往前开。沿线人烟稀少，既容易迷路，也容易陷车，是最具挑战的一条路线。

由于路况差、道路艰险、抗自然灾害能力低，鲜有人选择从这里进藏，让此线具有神秘色彩。但从军事的角度看，这里不适合大兵力通过，但我们这样小股兵力从此渗透，最不易被对手盯死，对“影子”在山南的机动是有意义的。

由丙中洛往察瓦龙前行约9公里，是令人谈之色变的“大流沙”，一处危险的行车路段。路边是陡坡，坡上呈碎石滑落犹如瀑布状，长达百米。大流沙实际上是一种常年存在的地质灾害，稍有风吹草动，大大小小的石块就会从坡顶沿着扇面飞滚下来，少则数百，多则整个滑坡，速度惊人。据说沿山坡滚下的石块能够轻易将2厘米厚的钢板击穿！严重时是车毁人亡。光听介绍，就紧张了！

走此路段最好是上午无风的时候，还要看运气。只要一刮风，石块就会飞速坠下。通过时绝对不得鸣笛，绝对不得大声呼喊，绝对不能停车拍照；副驾需注意观察右侧坠石情况，只要允许须迅速通过，万万不可滞留。

所以，车队一大早就从贡山出发，以尽可能快的速度征服那些崎岖难行的河滩路和山路，没有在丙中洛停留，终于在上午10点后到达“大流沙”地段。此时虽然有风，但不算大，停下观察时也看到有石块快速掉落，却不是连续地，间隔也很大。

观察清楚后，徐队长下决心通过。

作为头车，我在报话机中命令：“各车按照顺序决定通过的动作，启动前注意观察，没有落石时才能快速通过；在通过这一危险路段过程中，也必须观察，及时躲避。”

话音未落，孙玉和便发动汽车，以相当快的速度冲过了“大流沙”路段。在我说话时，他察看到此时没有落石下来，立刻做好了准备，待我交代清楚通过的安排，马上启动汽车，一秒都没浪费；接着队长、罗永浩两车紧跟上；但最后一辆，王庆新坐在驾驶副座，一直盯着车前上方，发现一块落石正在高速落下，喊了声：“刹车！前方落石！”纪瑞轩一个紧急刹车，越野车“吱”地一声停在道上，一块排球大小的落石砸到了车左前一米不到的地方，然后他利落地打偏车头，绕过了落石，避免了事故。

真的好险！我在前头都能听到那刺人心耳的急刹车声，怕随后的那声撞击巨响，是砸到了车上？冷汗都流出！好在有惊有险无事，才将心重新放回胸口。

过“大流沙”顺利，接下去很快遇到了麻烦，因为没有路了。山腰间已被石崖堵住，逼得车队只能走河滩。河滩真是个“滩”，全是水冲来的一摊摊乱石，车一压上便松垮下来，托住了底盘。这堆将近60米的乱石堵住了原有的道路，要想过去得飞，而车飞是不行的。

没办法，全体下车修路，先进行了勘探，选了一条较短和较坚固的线，为了利用几处坚固的河床，这条线是条曲折的路。大家赶忙垒石筑“碎石路”，利用支撑的原理，搬大的石头铺路，将石头码成稳固状，大石头下面有小石头撑上，石头缝隙也用小石填塞，让互相支撑而加固的石头在车子压上后不易移动，而且表面的石头码得尽量平整，便于过车。这是不是技术活？

精心干了几个钟头！

路大致修好了，车里的东西也卸下，挑选车队最好的司机孙玉和上车，平稳而缓慢地将车开上了“碎石路”。平稳和缓慢，是降低车前行对石路的冲击力，不使碎石铺就的通道被压垮。即使如此小心，还得边走边修边整固，费劲耐心才得以将四辆车开过了这段垒起的“碎石路”。然后，再将河滩上的物品重新装回车厢，又是一个多钟头过去，终于克服了第一个断路地段。

这样行车，就和我们在缅甸那样，为了耐着性子，采取一切的办法实现目的。这也是战场！

行至那恰洛峡谷，让我们兴奋了一回。那恰洛峡谷属于怒江大峡谷的上段，从丙中洛至那恰洛一带约65公里长，峡谷落差达3000～4000米，所经过的路就像一条哈达轻轻挂在悬崖峭壁上，惊险壮观。但沿线的自然景观却最为经典——陡峭的怒江峡谷、贫瘠的干热河谷、茂盛的森林、壮观的冰川雪山。从下到上，景色不同，其差异之大，犹如迷幻，在别处未曾看到过，让我到有些痴迷。

这条以险而闻名的路线，同时沿途风景也是最原始的，被称为“走最烂的路，看最美的风景。”走上这条路后，就是让你体验穿越于天堂和地狱之间的极致感受，绝对是惊心动魄！

当然，作为探险开路的军人，我们无意于这样的感受！