主题：【商榷】大重构，写在历史的剧变前夜。 -- 匿名

目前全世界加氢站刚过一千个，其中三百个是近几年中国发力建的，预计2025年加氢站数量中国会超过外国。

燃料电池功率变化慢，因此还得搭配锂电池使用，目前的燃料电池车严格的说是燃料电池增程电动车，加上加氢站又少，乘用车方面跟纯电车比没啥竞争力。

目前发展重点已经转向到商用车，尤其是重卡，目前柴油重卡可以做到一两千公里加一次油，如果用锂电池，电池重量就得高达五到十吨，先不说多久能充满，美国公路限重（车重加货物重量）只有36吨，中国是49吨，如果电池就十吨重拉的货就太少了，所以目前取代柴油机只能指望氢燃料电池。

很不幸这次日本又赌错了，燃料电池底层技术在欧美，比如核心技术质子交换膜三大产品分别来自杜邦3M和荷兰索尔维，日本手里的技术主要集中在乘用车方面，商用车方面日本不行，长期坚持商用车的是加拿大巴拉德Ballard，潍柴动力前些年趁着巴拉德经营困难，收购了20%的股份，高瞻远瞩。巴拉德原来有不少华人，目前很多去了广州佛山一带自己创业，但珠三角的问题是当地没多少氢。

哪有氢呢？目前电解水制氢贵得很，不予考虑，天然气或者煤炭制氢属于吃饱了撑的，直接发电不香吗（目前燃料电池效率只有60%左右，没比火电高多少）。有希望的是利用工业副产氢气，最有前途的是钢铁工业，炼焦尾气里一半是氢，以前简单烧掉，而钢铁厂里有大量运输需求，煤，铁矿石，钢铁都得靠重卡运，正好用氢当燃料。焦炭和钢铁的产量中国超过外国，因此这又是中国长项。因为河北是产钢第一大省，目前世界最大规模的氢能源重卡车队就在河北，河北发展氢能源可积极了。

所以政策技术市场都不缺，氢能源上中国取代日本是早晚的事情。

另外一大误解是氢气很危险容易炸，其实氢气在露天场合非常安全，因为实在太轻了会迅速飞走，比重于空气的液化气安全多了。