主题：【原创】茗谈199：羽人-280B -- 本嘉明

既然有人现在还在收藏这篇，那我就再更新一些新进展。

今年，美国民航局（FAA）总共只给两家加州的初创公司颁发了飞行汽车的初步认证。FAA贵为YYDS,做完整一个认证基本是三生三世万里桃花，波音很多民航机种已经上市多年，现在还在为FAA进行后续演示。FAA这个初步认证，间接支持了这两家公司号称的“2026年实现商业化（上市售卖）”，无疑对于忽悠风投很有帮助。

在美国，任何起飞重量超过55磅（25公斤）的小型飞行器，都必须获得对应的适航认证。

这两款飞行汽车，是Alef Aeronautics 的 Alef flying car，和ASKA公司的A5。

（一）

Alef flying car，在设计思路上相当令人惊艳。

它的卖点是：

1，螺旋桨封闭在车体内，对人没有威胁。

2，人员舱是个球体，起飞后可转动。

3，无论外形和尺寸，都比A5更像一部汽车。

4，车身很轻，商业化后，号称售价30万美元左右。

但依我看，它的缺点也非常明显：

1，过于简陋。飞机与飞机相撞的概率很小，但开车就不同了。这部“车”的结构过于脆弱。

2，由于车身过轻，很多设备无法配置。现在虽说微电子化了，但每件设备都是有自重的，腾不出载荷来容纳这些设备，说起来不带也行，但必然带来隐患和漏洞。这次美军在约旦的“Tower22”基地遇袭，原因就是有一架美军自己的无人机归来，恐怖组织的自杀无人机就紧跟在后面。限于载荷，美军的无人机没有足够的设备可以360°观察空域，也没有敌我识别应答能力。地面的美军为了防止误触发防空导弹系统，在自己的无人机降落阶段，关闭了雷达。假如这是一架有人驾驶的“淘宝机”，这种情况不会发生，因为友军地面雷达不必关闭，而飞行员也会随时观察后方。

3，车体的碳纤维网格，在地面行驶遇撞变形后，必须全换，因此全寿命维护费用太昂贵。

4，没有固定机翼，在动力系统失能时，无法滑翔自救。

5，万一螺旋桨桨叶或其他部件脱落，会高速破击网格，网格碎片可能会像炮弹弹片一样砍进驾驶舱。就是说，这些螺旋桨没有裸露在空气中，其实更加危险。

（二）

A5，固然外形丑陋，但我们从专业角度看，介孩子顺眼多了。A5现在只有一部原型机，也就是FAA批准了飞行测试的对象。Alef比ASKA更早与FAA接触，但ASKA坚称A5是第一辆启动FAA型号认证程序的飞行汽车，就是因为A5抢先得到了飞行测试的资格。这部原型车体积接近F-350皮卡，重量超5000磅（2.3吨），胖是胖了点，架不住唐玄宗本宗，喜欢。

A5的预计售价为80万美元，已经接受上百架的预定。其实它的设计思路，跟我们的“羽人-208B”，相当接近。比如说：它预计在地面行驶，每次不超过16公里；由于车轮必须有足够的横跨间距，因此飞在空中时，不收进机身；机翼折叠方式，也是我们在208B里的第二方案。

A5与208B比较大的差异，在于：

1，A5是驾驶舱双人并排。208B从军用考虑因此是单排，单排的优点，第一是减少正面被弹面积，不易被地面火力击中；第二是减少风阻，增加飞行速度和航程。

2，A5更注重电力推进，需要增程时才加装燃气轮机和油箱，用于发电。这种思路，不太适合208B，第一太依赖锂电池，单机成本增加很多；第二充电需要较长时间，不利于频繁出击。

3，因为上述第二点，A5上驱动四个轮胎在地面行驶时，四台电动机就在轮胎的内侧。这种设计相当别致。

A5既可以垂直起降，也可以短跑道起落。这种6个可转向螺旋桨的设计，值得208B借鉴。

单机80万美元还是贵。美国人玩小飞机，要么是马斯克，直接买个湾流喷气机；要么是马克思，苦逼穷人开空中拖拉机糊口。80万不上不下，反而落入了《繁花》里说的那个“空门”。所以ASKA号称要搞“共享机”，这下搞大了，FAA严正警告：你买了自己开，摔死活该，俺们马马虎虎给你认证通过也是可以滴，新生事物嘛；如果想载付费乘客，卖票赚钱，那我们认证的标准要提到顶格，不然的话，一切责任均在美方，不是，卖方。

（三）

美国政府遇到的头痛问题，有很多。安全性先不讲，当前形势，它们的股价跑赢波音，估计也办得到。噪音就是大问题了，你但凡飞过大疆就知道，那个噪音有多大，然后是2吨多一个大块头，而且到共产主义实现的那会子，加班到半夜的下班高峰时段，雷军们吃完大排档抹抹嘴，BCD中关村那嘎达，一次起飞五百多架，空中搭出个“给全国人民拜年”，那首都人民还活不活了？

其次，这要坠机砸着人了，是交警总队管，还是民航总局管？