主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

会个适航证名词就拿来当救命稻草。

谁都有可能拿不到适航证，唯独运十不可能。

因为中国的第一版适航标准就是上飞所制订的，中国的适航研究和管理团队也是上飞所。

上飞所就是中国适航体系的奠基者、先行者和建设者。

1970年运十开始前期可行性研究的时候，上飞所就逐步放弃此前中国航空工业一直使用的苏联“五三指南”，而决定引入美国的适航标准FAR25作为运十的设计规范，为此上飞所收集和翻译了大量的国外适航标准资料，并在设计过程应用、甄别和研究。

1975年，在中国民航和三机部还不知道适航标准为何物的时候，上飞所就提出组织力量编写中国的《飞机适航性要求》，这个时候，三机部的运八还在忙着抄苏联的作业，波音707还是中国民航的梦中情人。

同年，三机部回复

上飞所这个适航要求是与运10飞机试飞大纲同步编写的，你说运10能不能通过？

熊焰也给这次适航要求的制订提出一个基本原则：“飞机适航性要求”要照顾到国际的要求，同时要从我国当前航空工业的实际情况出发。

适航标准是国家的主权象征，它代表了国家对一个产业的管理和支持的态度，跟踪国际标准，从国内实际情况出发，是适航标准和其它行业标准，比如CFDA，共同的要求。它不可能不切实际地照搬美国标准而扼杀国内产业。

1977年，三机部再次委托上飞所提出方案并编订我国的飞机适航性条例。

1979-1980 年间，在总结运10 飞机设计经验的基础上，上飞所完成了《中国民航适航性要求》的编写工作。

——这个适航性要求都是照着运10设计经验写的，运10怎么可能通不过适航要求？！可以说，没有运10，就没有中国的适航标准。

由于上飞所十余年的努力与坚持，上飞所在民航适航标准研究和管理方面遥遥领先，中国第一部民航适航标准的任务无可争议地交与运10 的班底。

1985 年，马凤山主编，上飞所40 多位适航技术骨干参与编制成功中国第一部民航适航标准——《中国民用航空规章第25 部：运输类飞机适航标准》（CCAR-25）。此项编制工作报批稿有70 万字，编制说明8 万字，专题说明有65 万字，顺利通过审批，产生了中国第一部适航标准。

不仅适航标准的研究和制订，早期适航管理的人员也基本上都是上飞所的。当中国的适航当局还处在未建或初建的时候，上飞所受民航总局的邀请，不仅承担着国产飞机型号合格审查任务，也承担着国外机型认可审查任务。不仅与FAA合作，对MD82飞机在中国的合作生产进行监督检查，而且先后派出了近20 名技术骨干担任了运12、运7-200A 和运8 飞机的型号合格审查代表，将中国的适航标准付诸实践。

所以，运10未来会拿不到适航证？笑话。

谁都有可能拿不到适航证，唯独运十不可能。

• 又一个关公战秦琼
• 中国的适航标准管理体系就是上飞所在设计运十的过程中建立