主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
拉萨航线飞行难度极大，所以当时只敢让四发的飞机飞拉萨航线，那时国内四发只有波音707，所以拉萨航线的飞机是严重不足的，否则也不会有运10带货七飞拉萨的机会。
按照上飞所的观点，运10比707更适合飞拉萨航线，因为运10起飞距离短，爬升能力更强。
拉萨贡嘎机场海拔3540米，是世界排名第二的高原机场。净空条件相当复杂，跑道位于山谷的谷底，一侧有标高4762米的高峰，另一侧靠近雅鲁藏布江，江畔则有标高4956米和5336米的两座高峰，飞机进场着陆时是在山谷中飞行，而在起飞航向2400米处有一相对标高548米的山峰，所以飞机起飞后需迅速爬高，并转弯脱离机场。如飞机高原起飞爬升能力不足或发动机工作不正常，其危险程度是可想而知的。
机场已经刮起了小阵风，飞机立刻起飞。我在驾驶舱眼看飞机起飞的前方航线上有一座山峰堵在跑道端头。运10飞机开足马力起飞离地爬升，在进行第一个转弯时积雪斑斓的山峰峭壁几乎就在驾驶舱风挡玻璃前面，飞行员沉着地操纵飞机离开机场上空飞向返回成都的航线。
飞机刚出贡嘎山口，就碰上了垂直气流，飞机上下颠簸、升沉，机舱里很多同志都吐了。我在后舱被一阵气流抛起，有很快被压在地板上，想动都不行。幸而飞机很快穿过气流，恢复平稳飞行。
运10七飞拉萨证明了运10飞机的性能毫无问题，但这对运10的命运无济于事，实际上运10飞得越好，当局者越头疼。所以，别拿运10落后说事，运10的命运早在邓公力邀波音麦道的时候就已经注定了。
拉萨航线留给了波音707，1987年7月，因航班严重不足，3000多名藏族学生滞留成都，国航只能紧急从国际航线调配一架波音707支援拉萨航线。捎带说一句，国航调派支援拉萨航线的这架波音707的编号是2404，民航总局在1974年调拨给上飞支持运10研制的707编号是2402。
直到1993年，波音有高原飞行能力的双发机型757出来，拉萨航线的707才退役，换成了757。
总而言之，这条航线完美地留给了波音。
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🙂八十年代只敢让四发的飞机飞拉萨航线
🙂你这句话就是想当然了 懒厨 字130 2024-02-19 21:06:35
🙂fakeone的帖子有益有趣 4 唐家山 字905 2024-02-19 20:24:25
🙂试飞1号机可以算原型机？ 5 qq97 字3916 2024-02-20 03:34:38
🙂我觉得运十的主要意义是走一个研制过程 2 桥上 字33 2024-02-19 23:51:35