主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

老哥你对华为的智驾认识可能有一点点偏差。

事实上，华为很早就开始智驾方面的研究了。早在2018年的MWC，华为就用mate10pro连接着保时捷panamera演示过他的智能驾驶，相关新闻网上可查。既然18年MWC已经展出了成果，还是用这么超前的“手机当作车的算力”方式，那相关的研发一定比这要早更多。

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我在河里一贯的立场是：美国打压华为，表面是科技之争，本质上却是“市场之争”。

当年我们都在说：生产一个iphone，中国的供应链辛辛苦苦把东西造出来，只挣1块钱；苹果在那搞搞设计和软件，就能挣10块钱。

华为的“罪”在于，它不止为中国提供了“挣10块钱”的品牌，同时还把这些钱拿出来扶持中国的产业链。SOC不用说了，最有名的例子还有长存的存储芯片，和京东方的屏幕。

这件事搞得美国公司没钱挣了，是最主要的矛盾。华为当年要是不受限制，把三星卷死是完全可能的，把苹果卷掉半条命也绝不是天方夜谭。

所以现在的问题就是：既然美国为了上述原因遏制了华为，那它会不会用同样激烈的手段、不同的方式，来对付我们的电动车？

所以我从来不认为科技的先进与否是主要问题。

如果我们没美国先进，那美国人会说他们的产品就是好；如果我们比美国更先进，那美国人就会想办法来抹黑、遏制我们。就这么简单。

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汽车的问题在于，无论是电动化还是自动驾驶，从某种角度都不是刚需——远不如当年升级换代的手机来得那么刚需。手机现在迭代没那么刚需了，所以我手边放着的，还是华为被制裁前发布的手机。

既然不是那么刚需，那么无论是停止电动化，还是搞什么氢能源，都是政策可以控制的（氢能源可能更不靠谱）。

更何况，就算是燃油车，主流排量的汽车发动机我们完全造得出，变速箱问题也不大，也就是说并不是说我们燃油车很弱，只是优势没电动车那么大而已。我认为只要有市场，替代日系韩系毫无问题，但还不是依然难往外卖么。

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至于我们的基本盘，说实话，我觉得不要太乐观。

因为亚非拉的穷兄弟，他们看着我们的发展，他们也不傻，他们也想发展。

美国人什么时候把jobs当成选举重点宣传的？也有十几年了吧，现在我国也开始为jobs头疼，穷兄弟们自然也会如此。

我国和穷兄弟们的竞争其实不比和欧美发达国家的竞争弱——只要那个国家也要搞jobs，也想工业化。

所以我们的东西卖进去，他们真的能永远照单全收吗？

更何况往这所有地方卖东西，我们都缺品牌和渠道。

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这个话题再往大说，就是我对当前世界危机本质的判断了，之前写过个主题，这里不赘述。

总之，零和游戏之下，对待竞争还是要谨慎。如果没有马斯克的火箭和电动车，如果没有莫名其妙凭空出现的LLM大模型，我国现在应该是躺赢状态了——可这些东西就是出现了，甚至迫使我们在还没搞清有啥意义的时候，被迫迈步开始追。

这种转向的幅度，可比电动车不电动车要大得多了，但还是能够发生。