主题：河里说运十的内容不老少了，再来说一下84下马的涡扇6 -- yg1993

1.涡扇6的地面试车，台架推力说是达到了14000公斤，这是真的还是有造假成分？那年头是政治挂帅，很多东西不讲科学，盲目追求高指标，比如当年搞的运九（不是现在这个），是比照美国60年代定型的C-141搞的，基本一模一样，当然了就是在图纸上画画，根本没做出样机来。

我记得美国的f100还是f110，最早定型的时候最大推力也就是11000公斤的样子，不知道这个是不是地面的台架推力。

2.提高发动机推力就三条，一个是结构不变，提高涡轮工作温度；另一个就是涡轮工作温度一定，提高涵道比增加进气量；第三就是前面两个不动，增加压气机级数，这个应该也可以提高压缩比，进一步增加空气流量。涡扇六如果真的追求高的推力，应该是走后面两条路。

增加发动机压气机级数，增大涵道比，都会增加发动机本身的体积重量，这样造出来的涡扇6，还能不能真的配套给战斗机用？

3.发动机推力就算搞的那么大，还有一个工作的可靠性问题（寿命不说了），毕竟战斗机要频繁做机动动作，那个发动机进气是不稳定的，搞不好就会造成空中停车，这个涡扇六考虑过没有？

4.高空试车台不是必须有的装备吧？因为可以把试验中的发动机装到飞机上飞到天上去试，当然这会耽误时间。

你以前的帖子里面说高空台建设在四川是错误，我想在四川的理由就是那里的水电资源丰富，在用电的低谷可以给高空台试验提供充足电力，高空台应该是个耗电大户，类似于风洞。

5.当时的国内技术水平，能不能在涡扇六基础上弄个涵道比比较高的大推力航发出来，比如没有加力的情况下推力超过10吨的，我记得涡扇8给运十配套的，最大推力才8吨。