五千年(敝帚自珍)

主题:河里说运十的内容不老少了,再来说一下84下马的涡扇6 -- yg1993

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家园 就着你这个回复,我来说几个航发的技术问题,也算讨教吧

1.涡扇6的地面试车,台架推力说是达到了14000公斤,这是真的还是有造假成分?那年头是政治挂帅,很多东西不讲科学,盲目追求高指标,比如当年搞的运九(不是现在这个),是比照美国60年代定型的C-141搞的,基本一模一样,当然了就是在图纸上画画,根本没做出样机来。

我记得美国的f100还是f110,最早定型的时候最大推力也就是11000公斤的样子,不知道这个是不是地面的台架推力。

2.提高发动机推力就三条,一个是结构不变,提高涡轮工作温度;另一个就是涡轮工作温度一定,提高涵道比增加进气量;第三就是前面两个不动,增加压气机级数,这个应该也可以提高压缩比,进一步增加空气流量。涡扇六如果真的追求高的推力,应该是走后面两条路。

增加发动机压气机级数,增大涵道比,都会增加发动机本身的体积重量,这样造出来的涡扇6,还能不能真的配套给战斗机用?

3.发动机推力就算搞的那么大,还有一个工作的可靠性问题(寿命不说了),毕竟战斗机要频繁做机动动作,那个发动机进气是不稳定的,搞不好就会造成空中停车,这个涡扇六考虑过没有?

4.高空试车台不是必须有的装备吧?因为可以把试验中的发动机装到飞机上飞到天上去试,当然这会耽误时间。

你以前的帖子里面说高空台建设在四川是错误,我想在四川的理由就是那里的水电资源丰富,在用电的低谷可以给高空台试验提供充足电力,高空台应该是个耗电大户,类似于风洞。

5.当时的国内技术水平,能不能在涡扇六基础上弄个涵道比比较高的大推力航发出来,比如没有加力的情况下推力超过10吨的,我记得涡扇8给运十配套的,最大推力才8吨。

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