主题：【原创】发改委不好左右，工信部成了筛子 -- 迷途笨狼

对工信部——公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的意见，笨狼几点意见——

https://www.miit.gov.cn/gzcy/yjzj/art/2024/art_127f885acc334a8789be09d175a69580.html

工信部——公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的意见

一、标准章条号4.4试验条件d） 笨狼建议自重40公斤以上-63公斤电动自行车，测试时骑行者质量提高到90公斤，不足时配重至90公斤。原因一是北方成年男子体重多数超过75公斤，二是车身更重承载能力应该更强。

另，按规定电动自行车可以带一名12岁以下儿童，请增加后座载人（或配重45公斤？）试验。论坛有人吐槽部分车型带人后重心不稳，估计一是设计不合理，二是骑行者质量偏轻压不住把。除75或90公斤测试外，请增加45或50公斤的骑行者载人试验，对应妈妈骑手。

如果把小尺寸电动三轮车纳入电动自行车管理范畴，所带配重另定。

二、标准章条号5.1铭牌 笨狼认为电动自行车建议使用年限不应低于摩托车强制报废年限，另请增加里程寿命标注，再就是40公斤及以下电动自行车和40-63公斤电动自行车铭牌（还有车牌）颜色款式应有明显区别，以利于精细化管理。

为发财棺材铺老板盼着多死人，商业化医疗机构往往把治病救人放在赚昧心钱后面，检测机构弄虚作假甚至蓄意传播瘟疫，部分授权不加限制是纵容祸害消费者。只要不是假冒伪劣，老自行车、燃油摩托车有多耐用老百姓都清楚，如果电动自行车建议使用年限过短商家故意搞寿命缺陷设计，老百姓要骂执政党的娘的。80年代摩托车/轻便摩托车国标，仅可靠性测试就要跑6000公里，耐久性测试12000-25000公里不等。使用环境恶劣的农村，车龄二三十年甚至更长、总里程十万公里以上的摩托有的是（直觉目前实际存量略高于汽车），80年代生产的老嘉陵也偶有所见，因为2018国标实施后电动自行车的拙劣表现不得不重新出山。二十多年前零售价2000左右的电动自行车标注使用寿命大于10万公里，现实中使用十几年甚至二十多年的电动自行车跑得好好的，后者配件可能不好找。现实中多数电动自行车使用强度有限，一天几公里甚至几天几公里那种，十年也跑不了一万公里，担心线路老化可以更换相应部件，没有必要强制更换整车糟蹋资源，再说没有私家车位或储藏室等停车费支出也少不了。

笨狼坚信与其强制更换整车，不如用市区停车费差别（根据电动自行车尺寸大小、年限）引导以旧换新，管理不差这一块一年可以收几百亿，好收好管，大头可以进地方政府财政。当然，鼓励商家凭购物小票代付但超出年限的老车和不达标车只能减半，真正拉动实打实的内需。

加上出口，目前中国两三轮电动车一年产值也就人民币1000亿多点（按出厂价算），国内存量太大，只能以旧换新为主，再就是靠优质优价的产品升级（类似手机换代）引领新消费。电动两三轮车更大的蓝海市场在亚非拉，因为缺乏适销对路的产品目前几乎还是空白，贸易保护主义弱的区域也有大约30亿人口（还有近20亿人口区域可能贸易保护主义浓厚），有物美价廉坚固耐用的对路产品，稍加培育每年市场容量至少上亿，是中国国内市场三倍以上。

可惜的是，2018国标实施至今，不少消费者换车后骂娘，很多农村消费者想以旧换新都找不到实用的，哪怕老国标电动自行车换装更大电机和电池即可，国内农村市场维护不好，想开拓基础设施更差的亚非拉市场是痴人说梦。适合国内农村市场的电动自行车与小型汽油发电机或太阳能发电机结合，现在拓展亚非拉市场已经有点晚了。

本世纪初中国摩托车占领越南市场大部分，因为自相残杀竞相压价后质量滑坡，又被日本企业夺走。个人怀疑内卷队友中有倭寇内应，现在电动两三轮车市场集中度这么高，希望别重蹈覆辙。另，解放前德国进口的老自行车可以用一辈子，80年代进口的日本家电使用二十多年后性能落后，质量还是杠杠的，相信产品口碑对于德国日本其他商品抢占中国市场也大有裨益。后来倭寇部分产品设计鸡贼，产品过保质期就出这样那样问题（还不说弄虚作假），一时多赚钱多年后就少赚多少倍，口碑毁了受害者会记恨几十年。因此电动自行车定型产品，除标准要求外，工信部再按厂家说明实测6000-12000公里很有必要（欢迎厂家在各类媒体自吹自擂骑行中国），出口型的再联合商务部加测。

三、标准章条号6.1.1.1 车速限值要求 笨狼认为设计时速高了是好事，实际限速不宜超过20公里/小时，原因如下：1、国内电动自行车用户，反应慢的老头老太太占了相当比例，多数没考过驾照或对交通规则不够了解还我行我素，慢一点有利于他们自身还有公共交通安全。再说非机动车道限速15公里，实际超出太多就不好了。

2、电动自行车绝大多数出行不超过15公里，多数不超过5公里，单程15公里时，25公里时速比20公里时速理论节约9分钟，考虑到减速避让等实际更短，还不说非机动车道15公里限速。真有急事，骑快了很不安全，打车更好。

3、时速20公里时单位里程耗能比时速25公里时小得多，限速低5公里有利于延长单次行驶里程还有电机和电池寿命。早年电机和电池成本占电动自行车生产总成本的40%左右，大容量和新类型电池所占生产成本比重应该更高。

四、标准章条号6.1.2 制动性能 出于安全，笨狼认为应该增加下坡最高限速时的制动距离要求，可以按9%坡度二级公路实测，下坡试验后座请增加45公斤配重。如果限速改为20公里，请增加相应的制动距离要求。老国标是4米，制动距离和速度平方成正比，相同路况和车子，时速25公里时制动距离对应6.25米，7米明显偏多了，技术进步后安全指标却大幅下降，实在很不应该。另按照四十年前标准，摩托车/轻便摩托车时速30公里时制动距离上限是7米。

五、标准章条号6.1.4脚踏骑行要求 笨狼认为电动自行车脚踏骑行功能可以不用，可以折叠（部分车型有此设计），甚至可以主动拆除（购买至少一个月后才可，要求APP上报否则按摩托处罚）再按摩托车收停车费，但不能没有，否则上坡、远途出行、还有寒冷天气出行极为不利。另外人力骑行速度，40公斤及以下的电动自行车不得低于半小时7公里，40-63公斤的电动自行车不得低于半小时5公里。作为特例，单厂产量一定比例（上限15%？）以内且使用低温性能良好的钠电池电动自行车可以不安装脚踏，但各项指标（爬坡能力等）不得低于电助动车辆，人力骑行速度测试改为人力推行速度测试，不低于半小时5公里即可，另外可以挂电动自行车牌子但要按摩托车收停车费。纳入电动自行车管理的小尺寸电动自行车也可以不安装骑行脚踏。另外笨狼建议电动自行车新国标分别增加泥泞路通行能力测试和平地推行能力及上下坡测试。

笨狼年轻时体验，载重自行车带上40公斤货物（加车身自重大约63公斤）甚至75公斤左右一个同伴，路不差半小时骑7公里很轻松；早期电动自行车没电时骑行不慢也不累；十几年前老国标电动自行车半小时7公里，估计专业运动员能做到；2018国标的半小时5公里，我估计很多车型专业运动员也得傻眼。如果专业运动员难以实现，明显设计有重大缺陷，而不是指标过高。骑手可以厂家自己提供，可以是专业运动员，但必须是缴纳社保的厂家正式员工。笨狼建议将来电动自行车定型测试中脚踏骑行各品牌一块同场竞技（每年两-三次），放开媒体直播，期待各厂商炫耀自家产品骑行能力和所请的大力士。为防搞样板车蒙混过关，会从门店购买再复查的，复查通不过一样封杀。

十五年前电动车技术远没有后来成熟，主流是36V，老国标也更苛刻，因为设计合理，部分老电动车骑行助力可以轻松跑100公里，有的中途不充电连接济南两个大学城（109公里），还以为该品牌会大卖，没想到几年厂子就没了，良币被劣币排挤掉，真TMD。电动自行车老国标和2018国标都要求具备脚踏骑行功能且有速度要求，但知法违法行为极为严重，不少绿牌新车没有脚踏骑行功能也没有拆除痕迹，而老国标车如果没有脚踏骑行功能，从2019年4月15日至今已经多骑了五年半了，强制这些车以旧换新理直气壮！这块估计有1亿辆左右市场，以国内厂家现有产能够吃三年了。注意，因为当初绿牌车要到交警队办理，下面只发黑牌，大部分黑牌车有脚踏骑行功能，不应一刀切。无论城乡，还有不少无牌电动自行车，想扶植发达的长三角和天津电动车产业基地，进城时强制以旧换新是好办法。

《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》编制说明称——

至少3.5亿辆电动自行车存量和更多的骑手，不会上网打字的中老年有几个能有效参与线上调查？理论上也是平原地带的电动车基地长三角和天津参与度占比偏高吧，哪怕没有相关车企及幕后资本误导，调查抽样和问卷合理吗？就不能到多山城市、北风寒冷季节街头、还有基础设施不够完善的广大农村实地调查后再出结论？主持相关工作的领导是无能还是无耻？如果阉割部分电动自行车脚踏骑行功能为厂家每年节约10亿，对应车辆全寿命增加的电力电池损耗等浪费100亿不止。而且100亿浪费前提是自家充电，几毛一度那种，要是按充电桩经营者德行，消费者支出要增加多少倍。按照48v12ah，充满电半度多点，按照48v20ah，充满电一度略多，实际生活中极少接近耗电完毕再冲，自家冲最多几毛成本，各地各小区充电桩实际得收多少？这里有远不止300%的利润率！而且如果是慢充还好，大电流快充会严重损害电池寿命。

关于泥泞路通行能力测试，笨狼认为50米即可，骑行、推行都可以，通过后不拆挡泥板用小棒棒或筷子简单清理（上限2分钟）后再骑行和推行，不增加推行难度也不增加单位里程耗电。2018国标实施后市面上多数电动自行车，包括目前门店在售绝大多数，挡泥板基本都画蛇添足加了一个拐弯卷边（部分还挺宽），稍走泥路（哪怕二三十米）就会塞满泥沙石子，极大地降低行程有时推都推不动，而且很难清理，成为名副其实的电动爹。如果听到某台电动车沙沙响，或好路推行费劲，多半是拜好看但难用的挡泥板附着大量泥沙所致。十几年前老电动车甚至多数黑牌车极少有此类缺陷，我观察这是这几年新电动自行车的普遍设计，这应该不是行业设计者集体脑残不靠电动自行车代步又闭门造车，是同行为提高电动车和电池更换速度对消费者集体下绊子。于国于民，笨狼认为应该对此类产品强制召回换挡泥板，否则直接禁售，已售出的也提供厂家成本价挡泥板（一副最多十几元）替代件整改。这些年电动自行车行业集中度越来越高，行业整体道德越来越差，本次征求意见稿相关资本又没少塞私货。四十多年前考上高中中专的某网红说，中国的科技进步主要靠工信部系统，科技部/教育部/中科院体系充斥着学阀和殖人，靠这些人就毁了。笨狼看来最多五十步笑百步，从电动自行车相关标准看，在标准领域资本日拱一卒至少十五年以上，而且卓有成效，如果把同类国标前后对比一定能挖出不少暗桩，近期过于肆无忌惮了。管战术的发改委盯着的人多不好左右，管技术的工信部似乎成了筛子。长此以往，被祸害的绝不止中国两三轮电动车产业竞争力和消费者。

上下坡推行测试选多个小区不同类型地下车库即可，部分农村陡坡难度过高没必要，但希望把推行者改成50公斤以下女性（连续缴纳社保n年以上的厂家正式员工），连续多种类型进行不停歇。老自行车加上配重至63公斤，或老国标电动自行车加上23公斤配重至63公斤，或重量超过63公斤的燃油摩托车（弯梁加配重，踏板没试过），即使重但平地推行并不费力，上坡累点但也不难，下坡可能要用闸。2018国标后部分电动自行车空车平路推行也极其别扭，用于锻炼身体不错，就是贵点。但新产品应考虑亏电时的消费者，因此笨狼认为应定一个最低推行速度，建议40公斤及以下电动自行车推行速度不低于半小时4公里，40-63公斤电动自行车推行速度不低于半小时3公里，推行者限制为50公斤以下女性（连续缴纳社保n年以上的厂家正式员工）。个人体验，借助自行车前进动能，推行有时比自己走还省力。

关于爬坡能力，老国标是大于5度，但那时电机功率极小上限是240W，而且轮胎直径要大点对应扭矩减小，随着技术进步和社会发展，新电动自行车400W电机超过半马力了，加上小直径轮胎和骑行助力，笨狼认为新国标电动自行车爬坡能力不宜低于10度（轻便摩托车14度30分，摩托车16-18度），且要求爬10度坡时达到10公里时速免得阻塞交通。

六、标准章条号6.1.5尺寸限值 笨狼建议40公斤及以下电动自行车车把和脚踏外宽度上限从400毫米恢复到老国标的220毫米，这样有利于节约路面方便大众通行、有利于更轻松脚踏骑行还增加车身强度和安全性。笨狼认为应限制电动自行车总长度（普通车限长1.8米，用700毫米及以上车轮限长2米）而不是限制前后轮中心距，或者限制总长度前提下根据车轮直径大小按比例限制前后轮中心距，否则用通过性强的大直径车轮布局和产品创新制约极大。部分电动车前后轮中心距达标同时，往往后尾有一个夸张的储物箱，长宽都超标，对个人安全和公共交通都没有任何好处，建议早日限制。

为保证行车安全，新电动自行车应该强迫而不是鼓励安装后视镜，后视镜外延不得超过车把，垂直高度不得超过30厘米，加上后电动自行车垂直高度超过1.4米，强制以旧换新或禁止挂电动车牌。老电动自行车甚至自行车也应该先鼓励再强迫安装后视镜，鼓励办法也简单，不装的话停车费加倍且加价部分商家不得代付。便宜的后视镜淘宝包邮价不过十几元，电动车企业大规模批量采购成本更低，唯利是图的老板抠门，工信部官僚不该为虎作伥！

《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明——

为坏人坏事为虎作伥已经很缺德了，居然还理直气壮，所谓“考虑到部分较为轻便的电助动车型一般不安装后视镜，为尊重这部分产品的设计习惯”纯属胡说八道，实际尊重的是唯利是图的电动车行业资本家抠门习惯而不是消费者，更是罔顾消费者生命和公共交通安全。电动自行车车祸占比很大，转弯和十字路口更是事故高发地带，笨狼深居简出一年也要目睹多次，如果都装上后视镜（性能别缩水），我相信同类交通事故会减少很多。

笨狼建议把1.6米（长）*0.65米（宽）*1.1米（高）以内的小尺寸电动三轮车纳入电动自行车管理，用两到三年逐步取代城区内大尺寸电动三轮和四轮老头乐，这块有几千万市场容量。笨狼建议小尺寸电动三轮正式合法化是因为对于老人三轮比两轮安全得多，而且接孩子的很多，的确是刚需，对于公共交通比实际存在的大尺寸电动三轮强得多。建议限宽0.65米是参照电动自行车车把宽度，没有脚踏16英寸车轮1.6米长度够了，如果用更大车轮加长20厘米也可以接受。合法化同时笨狼认为应该增加以下限制：1、市区内只有55岁以上老人和有残疾但不妨碍骑行安全者可骑；2、市区禁行路段和高峰期是否允许通行由各地自定；3、停车费按摩托车收；4、市区内可以带一名成年人或病人、残疾人，有专座可以带两名儿童，有家长吐槽鼓励政府鼓励二胎，接孩子时拉两个就有管的了；5、下坡在内限速20公里/小时，有倒档，有低速档；限重85-100公斤（后者用铅酸电池），功率可以适当加大，载重200公斤时可以以10公里时速爬10度坡；没有脚踏但有上坡和推行试验，推行能爬各类地下车库，平地推行速度不低于半小时3公里，推行者限制为50公斤以下女性（连续缴纳社保n年以上的厂家正式员工）。

老电动自行车车座后往往有一个钢管提手，车座后保护板由两根方管固定，载物捆扎非常实用，过障碍也可借力。2018国标后电动车基本没了钢管提手，车身后保护板由一条几厘米宽的薄钢板固定，带人以外载物捆扎头疼多了，这是广大农村用户换车后大为后悔或不换车的原因之一。

七、标准章条号6.1.8淋水涉水性能 笨狼建议部分配件如电机、控制器、电池自身包装、电池仓、电源开关等直接采用国家防水防尘等级制度，各设定最低标准，并根据厂家自拟（往往高于国标）开展监测。非铅酸电池电池仓建议采用难以迅速拆除的设计并提高防水防尘等级。铅酸电池仓建议采用方便拆卸的设计，方便消费者。4块12v12ah的电池也超过16公斤，加上电池仓近20公斤，不说更重的20ah，充电桩收费不是太黑，谁吃饱了撑的拎着上楼充电？消费者选择多了，充电桩幕后资本吃相才不至于过于难看。

涉水测试笨狼建议增加150毫米骑行测试项目，哪怕速度慢点距离短点，采用大直径车轮按照与16英寸车轮比例增加涉水深度测试。还有不超过（中轴高度-3？）厘米的推行测试，毕竟哪怕天津上海这样的临海平原城市，大雨急雨时部分路段积水也不止150毫米，别说起伏大的地区洼地地带了。另外笨狼建议规定不同车轮直径的电动自行车最小离地间隙，增加通过性测试譬如推行上15厘米的马路牙子，过30-40厘米的小沟等，对于农村，甚至对于马路反复扒填的城市部分路段，非常有必要。

八、标准章条号6.3.2控制系统 笨狼建议为了安全增加一条，电动自行车（还有电动摩托车等）电源关闭时仍可推行和人力骑行（前者必选，后者可选），远程锁车只锁电机最多加上脚踏骑行功能。2018国标后很多电动自行车有项防盗功能，电源关闭后一动电动车就报警且驱动轮无法移动，但如果在路上没电或掉钥匙消费者就傻眼了，此外如果被黑客入侵远程锁车，大批电动自行车交通高峰时段堵在市中心，挪都来不及。台巴子供货的BP机炸弹给黎巴嫩造成多大损失关注者都有数，对岸情报机构在大陆可是无孔不入，还有帝国主义也是亡我之心不死，如果台海紧张中美大战时对公共交通下手……

新能源汽车同理，如果强制车门安装机械把手，火灾部分死难者可能生还，冰雪天不至于被堵在车外挨冻。如果再有一个手动切断所有电源的机械按钮和纯机械连接装置（车尾配几个小减速伞更好），刹车失灵（不管是设计缺陷还是远程人为控制）也不至于造成严重危害。

九、标准章条号6.3.3电动机 笨狼建议电动机额定连续输出功率从400W分别提升到40公斤以下电动自行车550W，40-63公斤电动自行车650W，小尺寸电动三轮车1.2千瓦，最大工作电流降到20A。原因如下：按照多年前国标，摩托车/轻便摩托车比功率不应小于4.8kw/t，（40+75）*4.8=552W；（63+75）*4.8=662.4W。而48V25A最大工作电流时已经达到了1200W。上坡需要大功率，农民拉货也需要大功率，400W确实偏低，尤其骑行功能严重不达标的前提下，而且小马拉大车容易损伤电机和电池。现实中哪怕2018国标出台前，功率超标电动自行车为数不少，之后更多，法不责众时那就把过分违规功率高于550W（40公斤以下）或650W（40-63公斤）的的纳入强制淘汰范畴（按笨狼建议数量是千万级的），也免得农村无牌摩托出行抬头。对于增加功率解除限速后突破限速问题，笨狼认为北斗定位结合摄像头严加管理（按超速比例梯级累进罚款是应该的）更适合。

笨狼建议最大工作电流降到20A是因为放热与电流强度平方成正比，20A不到25A时的三分之二，更有利于天气炎热和年久电线老化时保护电路安全，另外25A是4平方毫米铜芯线安全工作电流极限，20A已经超过了2.5平方毫米铜芯线和4平方毫米铝芯线安全工作电流极限，谁敢偷工减料正好借机提高行业集中度。

十、标准章条号6.3.4充电器 笨狼认为铅酸电池及充电器安全性已经被时间充分证明，至少3亿铅酸电池电动自行车存量，充电接口说换就换不留缓冲代价太高，希望改为建议标准而不是强迫标准，采用新接口的新电动自行车至少为新接口和老接口配备两根转接线，输入输出各一根，也防止充电桩幕后资本与缺德电动车商沆瀣一气作祟。

十一、标准章条号6.3.5电池和电池组

笨狼建议把电动自行车电池组“标示值不应超过48V”改为72V，至少60V。另外新电动自行车、摩托车、三轮车等应时刻显示实时电压（精确到十分位）。再帮消费者为电动两三轮车电池设置几个直观的指标。原因：功率或动力而不是电压才是速度关键，相同功率电压越高，通过电流越小，降低工作电流有利于提升电池和电机寿命，也有利于减少放热。当通过电流5A时，48V只有240W输出功率，60V有300W输出功率，72V有360W输出功率，300-360W平路骑行多数时候够用了，骑行助力不给力240W明显偏低。如果低速大扭矩时工作电流从25A降到20A，最大电压从48V提高到60V正好弥补。6块12ah电池比4块20ah电池还轻，但提高电压降低电流，对延长电池和电机寿命有好处。无论充放电，也不管电动两三轮车还是电动轿车，不是必须，大电流充放电都没什么好处，希望私人充电桩能智能调节。现实中，2018国标前60V已经占电动自行车相当比例了，据我观察2018后占比似乎更高也照样上绿牌，这点很有意思。

电动两三轮车传统的五格或百分比电量显示，除了刚买车或刚换新电瓶初期根本靠不住，改为显示实时电压，消费者可以明明白白。另外，电动自行车电压放宽到60V或72V且实时显示，那些电压超标车查车时就难以遁形了，开罚单同时交警同志可以实时提醒车主抓紧以旧换新。如果改装大电机飙车，电压小电流得多大，开快了不怕失火短路电晕车手继而撞墙吗？希望今后电动两三轮车说明书增加改装车部分危害说明。

2010年废止的铅酸蓄电池老国标GB/T10262-2001部分指标非常直观——（常温）存放28天剩余电量不低于85%；-10±0.1℃放10小时，实际容量不低于70%；以容量75%深度放电，寿命不低于350次……

笨狼经验，老的电动自行车原装电池问题不大，出行频率和距离不是太高，用两到三年没问题。换电池后相近使用条件电池寿命就大幅缩水，两次更换某大品牌电池都是一年多点电量断崖式下跌（充电百次左右甚至不到），该品牌还是GB/T22199-2008和GB/T22199-1-2017排名靠前的起草单位，相近使用条件，同一辆电动自行车更老后，换同城另一家大品牌电池（价格还低几十元）表现就好得多，多用半年多才出现此类现象。据说铅酸蓄电池寿命缺陷设计，一是过度充放电时更容易损坏，二是分格电池（12ah的还可以再分）中质量不一致。普通消费者没办法，希望政府相关部门加强治理，顺带罚款，笨狼在此提前恭喜发财。

十二、标准章条号6.4防火阻燃 笨狼建议电动两三轮车禁止使用铝芯电线缆。另外对相对容易燃烧的金属铝/镁合金等使用位置和比例也作出明确要求。

十三、标准章条号6.5塑料件占比 笨狼建议电动两三轮车禁止使用塑料回料或再生料，阻燃配方应有利于减少烟雾危害，采用阻燃配方后强度不应有明显下降，提供具体配方和使用前后的强度对比报告，先上传并抽查阻燃性后才可用于整车装配。

看电动车大型火灾现场报道和新闻图片，笨狼感觉除非锂电池车占比极大凑一块了（可能性很小），或者旁边有大量易燃物，否则只要严格遵守2018国标，应该也不至于蔓延那么快烧的那么彻底。塑料中机械性能相对低点的pvc价格低且自带阻燃特性，不加阻燃剂也离火自熄。不用pvc用价格更高的pe、pp等却不舍得加阻燃剂可能性比较小，我怀疑火灾中部分电动车塑料配件用了廉价回料或再生料且不加阻燃剂。塑料价格波动比较大，但三四公斤塑料，用新料最多几十元人民币，用回料也省不了多少，不过出事就可能是巨灾。敢用塑料回料或再生料，就有用铝芯电线缆的胆子，铝燃点550℃，轻易点不着但铝粉+氧化铁粉是军事上重要的铝热剂，如果火灾中无意中产生这个就要命了。建议根据火灾现场部分电动车型表现，按品牌抽查存量电动车中部分塑料配件阻燃性，就按2018标准，把黑心厂商罚到倾家荡产，让黑心老板把牢底坐穿！

十四、标准章条号6.8防篡改

笨狼对6.8.2.1 b）有异议，个人认为电压在规定数值（72或84？）以内向下兼容性强是好事，很多电动车灯从24-72V均可适应，这是好事，规定数值以内控制器也没有必要卡太死。还有g），建议将超出限值60V改为72或84V。仪表速度超出25公里/小时时断电改为超出20公里/小时就断电。

十五、不知该纳入哪条标准章条号但又很重要

一个是电动自行车转弯灵活度，希望可以原地掉头。老自行车和老国标时期绝大多数电动自行车甚至截止目前的多数电动三轮车转向非常灵活，原地掉头转圈很容易。2018国标后很多新电动自行车转弯比笨重的燃油摩托还笨，狭窄道路和小巷通行极其不便，进储藏室门要借助手搬，不知怎么搞的？如果不是厂家刻意为之（什么目的？），最大可能就是前立柱华而不实的塑料件碍手碍脚，老28自行车有的因为闸杆限制单侧掉头就受限，另一侧没事。

另一个是电动自行车新国标，请增加百公里最大耗电量要求，最好按20公里时速纯电行程考核。老国标，40公斤车重+75公斤骑手，百公里耗电小于或等于1.2千瓦，技术进步这么多，按同样公斤耗电比考核不为过吧？电动+骑行还超标就不该出厂，已经生产的，笨狼建议不达标每辆车罚100元，单位耗电超过老国标15%再梯级累进，用于奖励扎扎实实做产品的行业骨干企业。

当代社会华而不实的所谓创新太多了，最大作用是用作营销的噱头坑外行消费者，还有排挤竞争对手以及千方百计增加维修等牟利（譬如淘汰鼓刹）。市场和消费者真正需要的功能往往被不断阉割，类似廉价有效的老药。不认真研究目标市场甚至无视身边市场实际需求，迟早被竞争对手打得一败涂地！名牌老28很好，但部分用的叉式抱闸刹车性能不佳，旧瓶装新酒卖怀旧情结的，后轴左侧车丝加个鼓刹最多增加十元左右成本但极大提高刹车性能很难吗？本地机械工业发达，路上铁屑多，给政府提意见也不管或没脑子简单整治好，可以用胶水自动补胎的真空胎部分街道就不合适，有的吃过苦头后又主动加装内胎了。如果电动两三轮车企业开拓亚非拉市场，希望负责人带队到市场一线认真调查再改进再有的放矢。

十六、备注

笨狼本文相关建议全实施，估计每辆电动自行车生产成本至多增加不到200元，良心产品单车生产成本增加更低，产量越高单车成本增加越少，按照上市公司公开资料，国内电动两轮车市场占有率第一的雅迪电动自行车平均出厂价1300多，市场占有率第二的爱玛电动自行车平均出厂价1600多，实际最低零售价和大致平均零售价分别是多少？差价这么大，哪怕单车出厂价因提升品质增加200元，搞促销终端就该提质不加价，哪怕羊毛出在羊身上，车造好了每台加200-300元消费者也会趋之若鹜的。

关于外卖小哥和电动自行车还有电动轻便摩托车标准，本次来不及了，以后有空专门加一篇。

十七、专门批判一下工信部本次征求意见的官僚作风

《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》大标准套小标准，只给一个月反馈时间是不是忒猴急了？笨狼2010年对电动自行车花过两个多月功夫，本文一小半意见那时就成型了，本次征求意见稿引用标准，拼命挤功夫（黑恶势力滋扰耽误一周多，还没了结，泉城政府部分程序跟摆设差不多，希望工信部别这么颟顸）走马观花一半也没来得及看。征求意见稿中为了取消脚踏骑行功能也是迫不及待，部分工信部官员是企业不在编的店小二吗？政府该服务良心企业但是也该认真监管企业不法和不道德行径。四个附件中一个文件是坏的（主要修订内容说明），虽然别处能找到但跟吃了个苍蝇似的。堂堂工信部，征求意见稿正文右侧居然显示格式（带格式的缩进之类），word软件“审阅”-“显示标记”-“设置格式”可以取消显示，什么事这么仓促出炉呢？不会是受笨狼对电动车消防建议启发修改太急吧，但愿不是。另外反馈表做的不好，边框没有加粗，纸张竖排不是横排建议文字多了会很别扭，笨狼帮助改过来了，还存储为rtf格式不会因此不采纳吧。随便，连续熬夜多日，反正笨狼已经尽力了。

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夏启商汤姬发，赵政寄奴重八，佛狸燕燕獾娃 鹿失其家，英雄染指中华

冷眼禄蠹为非，直面愚民贱胚，耻寻无道富贵 才高位卑，斩邪龙兴富危

壮志豪发，海天阔，鹿鼎明灭。翻坤乾，明分日月，扬善惩恶。天下兴亡百姓苦，古今治乱英雄业。厌逐流，浸凉满腔血，禄蠹孽。庚子耻，明日雪。裂土恨，回归克。运妙笔、划补中华图缺。卧薪尝胆上下责，纵横捭阖寻常策。砺倚天、锋刃利屠龙，万邦贺。